转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-38918-1-1.html “三条地铁新线开通试运营”新闻发布会
日期：2008-07-17
发布会现场 李威摄
日期：2008年7月17日
时间：14：00
地点：北京奥运会主新闻中心
主持人孙伟德：下午好！欢迎大家参加北京奥运会主新闻中心的新闻发布会，今天请到了三位专家，主要就大家很关心的三条地铁新线开通试运营的有关情况跟大家介绍的情况，今天请到的三位嘉宾是：北京市交通委员会副主任周正宇先生、北京市轨道交通建设管理有限公司董事、常务副总经理刘洪涛先生、北京市地铁运营有限公司副总经理刘建先生。下面先请周主任介绍有关情况。
主持人孙伟德 李威摄
周正宇：各位新闻界的朋友们，大家下午好！今天我向大家介绍将于本周即将开通的试运营的地铁三条新线的情况。经过四年多的努力，北京地铁10号线的一期、奥运支线、机场线已经具备开通的条件，即将开通试运营。10号线一期全长25公里，车站22座，有6座换乘站。奥运支线全长4.5公里，车站4座。机场线长28公里，车站4座，从东直门到首都机场。我们这三条新线有以下特点：
周正宇发言 李威摄
第一，三条新线直接为奥运会提供服务。首先说奥运支线，从北土城站直接进入奥林匹克公园中心区。机场线，是从机场到东直门，参加奥运会的航空的旅客可以下了飞机以后，直接乘坐轨道交通进入市区。十号线就是和机场线和奥运支线有两个大型的换乘站，可以方便市民、参会的人员参加奥运会。
第二，新线的开通形成了新的交通方式。10号线把城市北部地区的四大功能区串联起来，四大功能区是中关村地区、奥林匹克中心区、亚运村，还有东部的CBD的商务区。这四大城市的功能区目前在北京市人员密集。10号线的开通，将把这四个功能区串联起来，形成新的轨道交通的大的交通通道。机场线的开通形成了机场和市区的轨道交通新的方式，特别是在雨、雪、雾的恶劣条件下，机场线将会发挥非常重要的，准时、便捷、安全的功能。
第三，三条新线通车以后，会形成新的交通网络。这次新开通的三条新线共计58公里，北京的轨道交通就达到了200公里，这为北京的轨道交通初步形成了轨道交通的网络。我们计划2015年使北京的轨道交通能够达到560公里，这次三条线通车达到200公里，这是北京地铁发展的新的里程碑。
第四，在三条新线的设计方面，充分突出了北京的文化特色和人文环境的协调一致。这次三条线地下车站的设计都和地面的文化特点、人文的环境有机地结合起来。比如说10号线的金台夕照站，它的地面就是北京著名的燕京八景，就叫金台夕照，设计也和地面的文化相呼应。在奥运支线车站--森林公园车站的装修，地铁车站就设计成一个森林的形状。10号线在中关村地区就突出强调科技的元素，在CBD地区就突出商务办公的特点。通过和地面文化的专业的设计把地面和地下很好的呼应起来，更加体现北京的特色，体现文化的氛围。
第五，在设施方面突出人性化的服务。共有几方面：一是强调方便换乘。这次10号线新增加了6个换乘站，都是按照零距离换乘，尽量缩短换乘的距离，这个理念设计大大方便乘客在这几个车站和轨道交通的换乘。二是处理好地面和其他公交方式的衔接，在地面的车站广场设计了自行车停车、出租车停靠，将公交线路更大限度地靠近地铁车站，在四个有条件的车站配置了机动车的停车。三是残疾人的设施，在每个车站都能够保证至少有一部从地面能够下到地下的站台上的直升电梯，最大限度地方便残疾人的乘坐。
刘洪涛出席 李威摄
第六，体现科技奥运理念，展示轨道建设新的水平。这次在首都机场线采用了国际先进的直线电梯运载系统，列车时速可以达到每小时110公里。能够平滑地通过160米的小曲线半径，还有3.5%的爬坡能力，大大提高了车辆的性能。在通信的信号、机车的车辆方面都采用了国际目前最高水平的设备和系统。10号线在高峰时，开通的最小间隔是3.5分钟，这是在目前国内国际开通水平应该说都是非常领先的。
第七，和这次三条新线同时投入运营的还有北京轨道交通指挥中心，由于轨道交通已经到了200公里，初步形成了网络，一共有八条线路在运营。所以网络运行的安全、调度，是我们需要解决的新的问题，这次建设了一个面积达到3670平米的指挥调度大厅，目前所有的八条新线已经在大厅里进行日常调度和日常的指挥。这个大厅最多还可以放下14条线，也就是说我们为未来预留了六条线。这个指挥中心既是路网的行车调度，也是票务清分清算的管理中心，具备两个大的职能。这个中心的开通，标志着我市轨道交通网络化运营达到了国际的先进水平。
第八，创新投资融资的模式。这次在地铁的奥运支线采用了BT的建设模式，就是建设和移交，由中标的中铁建工集团来投资和兴建。这条线路现在已经按照合同的要求建成，即将投入使用。
众多记者 李威摄
第九，三条新线通车以后达到了200公里，换乘站增加到16个，形成了新的轨道交通网络。对市民的绿色出行，改变交通的出行结构，将会起到非常积极的引导作用。特别是新的机场线、新的10号线，将会吸引广大的市民选择新的交通模式，包括去机场、在市区内的出行。这为北京未来城市交通的发展和城市交通结构的调整，打下了非常好的基础。
最后，我借此机会，感谢各位新闻界的朋友对北京轨道交通的关注和支持，感谢各位，祝各位在北京生活工作愉快。谢谢！
主持人孙伟德：感谢周主任的情况介绍，下面请大家提问，在提问前，请大家通报一下姓名和所代表的媒体机构。
孙伟德邀请记者提问 李威摄
路透社记者：在很多场合下，都问过中国的政府官员，什么时候这些地铁新线会开通，但是他们都不愿意告诉我们，是不是因为工程上出现了一些问题，您在新闻通稿上说，本周末会进行正式的开通，什么时候公众可以完全开始启用这些新的地铁线呢？
路透社记者提问 李威摄
周正宇：应该说我们的承诺是在奥运会前来投入使用。从目前看，各项工作应该已经完全就绪了，三条新线从目前的安排看，应该在20日之前会投入，具体的哪一天，我们还会通知媒体到现场去采访。
澳大利亚记者：您刚才也说在三条新地铁线上，加了很多无障碍的元素，但是地铁一号线、二号线和13号线，实际上对残疾人士来说是非常不方便的，现在有没有计划来更新改造这些旧的地铁线，从而为奥运会以及残奥会做好准备。谢谢！
澳大利亚记者提问 李威摄
刘建：为了本次奥运会，北京地铁已经开始对一号线、二号线加装残疾人的轮椅平台，如果大家乘坐一、二号线地铁的话，许多车站在施工，力争在奥运会开幕前，把这些设备、设施都装上。
北京青年报记者：关于10号线和奥运支线在土城的换乘问题。此前有媒体报道说，10号线的乘客得从车上下来，由于安检的问题，再到上面进行一次安检，安检之后是乘奥运支线到奥体中心来吗？
北京青年报记者提问 李威摄
周正宇：在奥运会期间，奥运支线将主要为持证的参会人员还有持当日票的观众来服务，具体的换乘方式是无论你从地面还是从10号线乘车过来，都要到地面上进行安检，安检以后，重新回到奥运支线的站台乘车进入奥林匹克中心区，10号线下车以后，可以选择地面公交，或者选择从民族大道步行进去。奥运支线和10号线的换乘，在进场的时候确实需要先到地面安检以后再下去乘车。散场的时候从中心区出来就没有必要了，完全在站内就可以换乘，从奥运支线下来以后。
香港文汇报记者：我想请教一下，现在有很多新的地铁线已经开始即将投入运营了，但是一号线和二号线因为时间久远，经常会有一些停电的事情发生，而且前段时间崇文门的地铁站因为暴雨发生过积水的事件，请问一下两位领导，我们有没有这样的措施来防范这些问题，可不可以确保奥运会期间地铁的运营是零事故的。第二个问题是现在有大量的乘客开始选择地铁出行，又加上警方对地铁的乘客实施安检，奥运会期间有没有可能造成大量的拥堵情况发生，面对这种情况，我们有没有应急的预案？
香港文汇报记者提问 李威摄
刘建：关于刚才这位女士提到的一二号线，确实时间很长了，大概有40年的历史，现在看来跟大的客流冲击上还是有一些问题。从北京市政府决定，市委、市政府从2003年开始对一二号线进行全面的升级改造，包括十大设备系统以及部分的车站土建结构进行改造，现在经过将近五年的时间，工程基本已经完成，到奥运会前全部完成这些工程，应该说奥运会的安全，地铁的安全是能够确保的。至于技术故障的问题，在这里跟各位解释一下。因为新的设备投入以后，可能需要一段时间的磨合期，力保把这些问题处理完，确保奥运会期间不出问题，确保地铁的安全，确保奥运会的安全。
关于地铁的安检问题，也是为了确保奥运会的安全。现在各个车站一共装了186台X光机，主要是对针对携带的物品，一些违禁物品，易燃易爆枪支等等进行安检。应该说到现在为止，北京地铁实行了20天，广大的乘客对这个措施是非常理解的，也非常支持我们的工作，感觉到这样乘坐地铁更加安全。从现在实施以来，早晚高峰特别是客流很多的情况下，对乘客的出行和进出站应该说没有什么影响。谢谢！
美联社记者：您好，接着路透社的记者的问题，再跟进一下。您说7月20日就可以启用这三条新线了，您觉得您现在有足够的时间来测试这三线吗？
美联社记者提问 李威摄
周正宇：从7月20日开始实行单双号，我们的开通和这个日期应该很好地衔接。这三条新线已经具备了条件，现在进行最后的综合筹备，包括列车、人员、各个车站的卫生和最后的布置，以及管理人员的全部进驻。
南华早报记者：这三条线是否是按期交付使用？在这期间，是不是遇到什么问题，能不能给我们一些具体的细节，来说明是否是按期完成。
南华早报记者提问 李威摄
周正宇：这三条线原来计划就是7月份奥运会之前开通。这三条线从今年三月份开始进行空载试运行，应该完全按照我们预定的计划，圆满地完成了各项的测试，达到了能够开通的标准。有一些具体技术问题是不可避免的，经过方方面面的努力，都得到了很好的解决，我们可以说现在完全具备了开通试运营的条件。谢谢！
新华网：第一个问题是20日开始实行单双号交通管理措施，有没有预计过地铁乘客的流量会增加多少，早高峰会延长多长时间。第二个问题，现在有些地铁进出站口并没有使用安全检测系统，具体什么时间所有的安检机器都装上，还是有些就不装了。第三个问题，地铁的2元低票价在奥运会之后会继续使用多长时间？
新华网记者提问 李威摄
刘建：奥运会之前10号线预测客流是45万、奥运支线大概18万、机场线是1.6万，奥运期间预测这三条线10号线最高运营客流是85万，奥运支线是22万，机场线可能达到3万人。关于安检问题，现在的安检是进出站都有。现在运营的5条线路中90个车站在6月28日开通的时候全部都已经安装。在新线开通的时候，也都配备了安检设备。
周正宇：关于低票价的问题，随着地铁五号线，北京调整了票价，实行了全网一票制，从实施的效果来看，从市委市政府的决策就是要体现公交优先的发展战略，在票价上，在惠民的政策上，做出实实在在的决策和措施，从实施的效果来看，完全起到我们预想的效果。随着五号线的开通和低票价的实施，使五条运营线路的客流量增加了30%，这部分客流我们分析，其中一部分是5号线的换乘客流带来的，但是很大程度上增加的客流是低票价带来的。从现在来看，票价政策在北京应该取得比较理想的效果。体现了改革成果要惠及广大的人民，因为低票价以后，相当一部分运营成本要由财政来承担。从近期来看，没有调整的计划。
华奥星空记者：有个问题想问周主任，关于机场轨道线的细节，一个是收费的问题，第二是可搭载的乘客数到底有多少，一共安排有几趟列车，时间间隔，包括每站停靠的时间以及全程运行时间，从东直门一直到终点。第四，发车间隔是多长时间。
华奥星空记者提问 李威摄
周正宇：关于收费的问题，7月初由发改委组织进行了听证，提出的票价是30和25元，从听证会的结果来看，多数赞成25元，这个票价最终要经过程序的审批，按照审批的票价由机场轨道来执行。第二，从乘客，我们预计初期载客量每日大概两万左右，刘总说初期预测在一万多，远期可以达到3万到4万人，这都是可以达到的。从目前的开通的时间间隔，开通初期，间隔可能按照15分钟一班来考虑。运行的时间从东直门到T3，预计大概在20分钟或者再多一点。
法新社记者：您刚才也说到了到20号的时候会开始单双号政策的实施，为了配合这个政策的实施，您说是22号的时候开始这三条新线的运行，能不能给我们说得具体一点，到底什么时候地铁10号线、奥运支线以及机场线开始正式运行？
法新社记者提问 李威摄
周正宇：非常抱歉不是22日，是在20日之前通车，这样和单双号限行配合起来。我们预计单双号以后，转入到地铁公交系统的市民每天会增加400万人次，这些都需要地面公交、轨道交通还有出租汽车、公共交通的方式来承担，现在已经做了很好的准备，其中一条就是我们要确保地铁的三条新线按期来投入运营，来承接单双号以后新的客流。
土耳其世界新闻社记者：一号线、二号线和新修的地铁区别特别大，一号线、二号线设备特别老，比如说没有空调，有没有计划一号线和二号线的设备换比较新一点的。
土耳其世界新闻社记者提问 李威摄
刘建：刚才谈到一二号线是国内第一条地下铁道，一号线是1965年建设，1970年开始通车，距今有40多年的历史。北京市委市政府在2003年开始启动了对一号线、二号线的升级改造，真正工程实施从2005年开始实施，包括车辆信号、机电线路、通讯等十大系统。举个例子，一是车辆，在奥运会前，在近三年的时间内，一共更新了新型的地铁车辆432辆，一号线、二号线陆续的新车投入使用，这个车跟新的车辆没有任何区别。
外国媒体：星期一单双号开始实施之后，是不是所有的人能够使用新开通的地铁？
周正宇：星期一之前，因为今天是周四，还有周五、周六和周日，还有三天，我们在这三天里都可以开通，星期一早上出门你就可以乘坐。
中国经济网记者：刚才您介绍的只是这三条新线奥运期间的最大客流，在北京奥运期间整个北京地铁高峰的时候，最大的人流能有多少，有没有一个估值。在早高峰的时候，有一些什么具体措施能够保证乘客的安全乘坐？
中国经济网记者 李威摄
刘建：运营公司对奥运会期间的客流做过一些预测，包括针对客流预测得出的结论做出运力的匹配和安全。预测在奥运会期间，8条轨道线路大概平均客流是500万人次，目前这三条新线没开是325万，10号线开了以后预测400万，奥运会期间是500万，可能最高日的客运量可能要达到587万，针对奥运会期间的客流情况以及比赛情况，赛场情况、赛事情况，地铁公司八条线列车运行图都进行了重新编制，近期在奥运会开通前要一条线一条线实施，现在已经实现了二号线和一号线，最小间隔两分半，八通线、13号线实现了三分最小间隔，5号线在20号左右也要实现最小平均间隔3分钟。这三条新线，奥运会期间，10号线将是3.5分运行间隔，奥运支线是3分钟运行间隔，机场线还是15分钟。
人民日报海外版记者：我这个问题是关于机场线的。之前我们得到消息称机场线涉及到旅客登机的问题，有传闻说旅客可以在东直门履行机场安检和更换登机牌的手续，请问一下是否在东直门有这样的措施或者在机场线可以提前更换登机牌和进行安检的程序。
人民日报海外版记者提问 李威摄
周正宇：你提的问题很好，在建设机场线的时候，特别在考虑东直门车站建设的时候，应该说已经考虑了或者预留了将来将直机柜台前移到东直门，来实现城市候机的理念。城市候机现在在香港的机场应该做得非常好，我们都去参观过。这次在东直门预留了未来柜台的位置，也预留了未来处理行李的位置空间。但是真正要把直机移到东直门来，应该说对广大乘客是非常方便的措施，但是实际实施起来还需要几方面的努力，一个是航空公司方面，他需要把直机柜台前移到东直门，需要有一列新的管理的措施和方法。第二，就是怎么样处理行李，因为香港机场没有国内国际之分，都是出境入境，我们这里现在有三个航站楼，而且还有不同的航站楼有国内和国际航班，所以整个的处理要更复杂，从目前来看，先把轨道线开通了，未来在适当的时机，会进一步考虑这个问题。谢谢！
文汇报记者：我想问一下周主任，奥运会期间单双号限行实施之后，奥运专用道开始启动了，意味着有287公里的道路中占去了三分之一的道路资源，虽然说单双号减少了车辆的出行，对交通起到的效果不如中非论坛的时候那么好，那条道路可能会减少多少车流量，有没有这样的数字统计？
周正宇：这次设置奥运专用道应该主要还是为了保证运动员的比赛，运动员要从他的居住地去分布在北京的各个场馆，而且需要准时地到达来参赛，奥运专用道是必要的条件。往届的奥运会都采取了这个措施，特别是我们也到雅典去考察过，他的专用道在赛事发挥了很重要的作用。从专用道的施划来说，北京有五千多公里的城市道路的路网，我们只是施划了一小部分，而且把三环路没有施划，完全留给城市交流来使用，另外在四环和五环只施划了北半部地区，就是尽最大的可能，既保证赛时又保证城市交通。第三，在施划的路段，允许普通的机动车也可以在右侧公交专用道上行驶，在往常，公交专用道是不许普通机动车行驶的。通过采取这些综合措施，这次奥运会的交通状况会实现赛时交通和城市交通的和谐运转。谢谢！
主持人：在发布会结束前，再公布一个消息，上周发布了有关奥林匹克公共区交通实行零排放的消息，记者有兴趣想去参观环保车辆，今天下午3：30准备安排记者去参观新型的环保车辆，欢迎大家去参观。今天发布会到此结束，谢谢三位嘉宾，谢谢大家！
转自：
http://www.beijing2008.cn/live/pressconference/pool/mpc/n214457422.shtml 转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:
http://www.ditiezu.com/thread-38918-1-1.html
