转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-38928-1-1.html “靠扩路解决交通堵塞？世界上还没有一个城市做得到！”昨天（16日）离开广州的世界BRT（快速公交）“先锋人物”———哥伦比亚首都波哥大市前市长恩里克。潘纳罗萨，来到广州的第一天就当了“暴走一族”，在拥挤的天河路-中山大道上实地踩点。他表示，尽早引进BRT，才是解决广州交通堵塞的“猛药”。
记者了解到，广州有关方面已经确定将实施BRT项目。但如何实施？如何保障效益最好？具体细节仍在讨论中。
潘纳罗萨说：“我去过中山大道，也看过设计方案。我认为，这条BRT线建成后，可以与地铁整合在一起，有条件成为世界上最好的BRT之一。”他还认为，广州初步设计的半封闭BRT，虽然不如封闭BRT速度快，但一定能提高现有的公交效率。此外，通过信号灯的控制，还能帮助BRT跑得更快。“一个城市最困难的，就是政府要下决心，给BRT充分的道路和空间。广州不能仅仅依靠修建更多高架路来解决交通问题，一是解决不了，二是会影响人民的生活质量”。
修路无法最终解决塞车
“我在广州走了一整天，可以预想二三十年后，广州人口可能是现在的两三倍，未来的交通只会越来越拥挤。据我了解，目前全世界还没有一个城市，能通过修路来解决堵塞。”潘纳罗萨旗帜鲜明。
为什么靠修路不能解决交通堵塞？潘纳罗萨解释，如果只采取修路、扩路的办法，首先，市民中购买小汽车的人一定越来越多，挤占道路空间的速度超过道路的修建速度。在包括波哥大的全球很多城市，纷纷把限制小车、还路于公交作为解决之道。
潘纳罗萨介绍，纽约的曼哈顿区是世界上最富有的地方，但也只有20%的人拥有小汽车，原因一是停车难，二是驾车成本太高，比如过桥费就特别昂贵。
公共交通不能只靠地铁
“广州的地铁很方便，但是，只靠地铁不能解决所有问题。”潘纳罗萨认为，同样是公交，BRT的魅力不逊于地铁。实际上，发展中国家中拥有地铁最多的墨西哥城，正在建设10条BRT线路；拥有超过1100公里地铁线的纽约，也计划在未来3年内建设4条BRT线路。
BRT为什么被这么多城市看好？潘纳罗萨列出了几个理由：
第一，运力惊人。和地铁相比，BRT运力毫不逊色。波哥大的BRT每小时运力可达4.4万人次。而世界上最快的轨道交通，每小时运力也不过6.5万人次。
第二，换乘时间短。由于地铁是“一线一道”，地铁换乘必须换站台，换乘、等待时间一般接近10分钟。而BRT由于是“多线同道”，乘客不用移步，相同站台就可转乘。
第三，投资省。在波哥大，地铁每公里投资需要1亿美元，BRT则只需100-200万美元。此外，BRT的运营成本也只是地铁的一半。
■波哥大的BRT
南美洲国家哥伦比亚的首都波哥大是哥伦比亚第一大城市，现有人口约750万。
波哥大曾以交通严重堵塞、城市环境恶化而著名。被认为是一个几乎没有希望的城市。从1998年开始，波哥大实行全新的交通改革策略。3年后，它完全改变了人们对大众运输系统的传统观感。成功建立了一套具有特色的BRT系统，为全球树立了城市快速公交的“波哥大模式”，每辆快速公交车平均每公里5.42位乘客登乘，每天平均运载约1600名乘客，每天平均运营里程超过187公里。在达到预期目标方面的成就主要有：交通事故伤亡人数下降90%，减少40%的大气污染，公交出行的时间缩短了32%，并在没有政府补贴的情况下，维持了0.52美元的低票价
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