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（新来献丑）随着首都轨道交通发展，北京城市地铁线路号码杂乱问题凸显。过去因线路少，长期只有2、3条线路,乘客对此基本感受不到。但要知道，北京目前同时在建和计划十几条线路，它们将在今后几年开通。乘客届时将要面对一大堆阿拉伯数字表示的线路，他们可能会因众多线路的号码毫无规律可寻而感到茫然。当然，对长住北京且常出门的人来说，经过长时间磨合适应也许问题还不大。然而，作为志在迈向一个国际化大都市的北京，短期来京的外省市人和外国人肯定会越来越多。对于这些初来乍到的外人来说，他们面对这座城市繁杂的地铁线路标号会一时无从下脚。更何况，一般乘客出行要面对包括地铁在内的众多公共交通方式，这里面的M1、2、3…… L1、2、3……S1、2、3……快速公交1、2、3……. 以及传统公交电、汽车的1-n……在各种纷杂的数字面前,显然一般乘客是要头大的。
这里仅说说地铁线路编号。
目前北京地铁给人感觉是哪条线先规划，哪条号码就排在前面：如1号线、2号线、八通线、5号线等....这种思维方式反映出规划设计者仅从自身工作程序便利着眼，缺少从运营角度的考量，更缺乏对城市主人-地铁使用者人文关怀理念。这种对计划经济诟病和时代局限的不在本文赘议。文归正传，那么，能不能在北京众多地铁线竣工和运营之前，事先把所有规划和在造地铁线路标号从整体上重新梳理，让人感到有那么一点点规律呢？这无疑会带来一定麻烦。一是老乘客对运营中的几条线路业已先入为主，耳熟能详到条件反射的程度，改号肯定会不很习惯。二是改号还牵扯到标牌置换等经济成本。但从长远看，从所谓国际化大都市、所谓以人为本来看，尤其从避免将来付出更大经济成本特别是社会成本等诸多因素考虑，趁目前大批线路还在规划和建设过程中，统筹梳理和更改地铁号码有着重要的意义。另外要更新观念，软建设与硬建设同样重要，管理也是生产力。当下麻烦一点点会给将来使用带来无穷的便利。有关部门应该当断则断，套用一个用俗的字眼：长痛不如短痛！
具体考虑我先抛个砖。
众所周知，北京城市格局在世界大城市中具有一个鲜明特点，那就是棋盘结构布局。北京地下铁道亦在相当程度上反映了这一得天独厚的特征。因此北京地铁线路编号似可从这个特点出发，利用棋盘格局进行编号。
可将地铁按照其线路大体走向排号：比如单数号线排横向（东-西方向），双数号线排纵向（南-北方向）。具体讲，（一）横向：现1号线保留，1线以北-依次向北为 3、7、11线...，以南-依次向南为 5、9、13线… （二）纵向：中轴线（现规划8号线1、2、3期）为0号线，以西-依次向西为2、6、10线...，以东-依次向东为 4、8、12线...。 （三）那么，环线怎么办？现2号线可以改排为 20号线，或甚至考虑予留资源及更醒目让乘客区分，改排为 200号线； 同理，日前刚刚开通的10号线（全部竣工为环三环走向）改称 30 或300线。如果将来需要沿地面4环、5环大体走向修建地铁，40或400、50或500呀！至此，北京地铁除呈现单号东-西、双号南-北这一走向特征外，还具以下两个特点：（1）号码越小越接近城市中心、越大越远离中心区域；2）n环路地下线大体对应地上n环路走向，地上地下能有个呼应。（四）最后，可能出现的对角斜线地铁怎么办？可以排成33、44、55、、66、77...复位数字，或干脆标注字母X,比如 X1、X2、X3、X4....。X 字母造型能够比较形象表示斜线，同时X 也是汉语拼音斜线（ Xie Xian ）的字头。（待续。。。。）
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