中国最早的城市轨道交通之一——抚顺电铁(转贴）


虽然不隶属与铁道部，但毕竟是目前国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。



本贴文章为一位网友原创（由于转贴的太多分不清那一个是真正原创，见谅），3、4楼的图片扫描自一本抚顺图册，其余大部分照片引自东北风摄影论坛网友的作品！！尤其要感谢武文先生！



辽宁抚顺的客运电车于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。斗转星移，如今的抚矿电铁全长301公里，在浑河南岸带状的城市边缘东西走向，横贯市内的望花，新抚，东洲三个行政区，并伸向郊区。是目前国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。

随着抚顺这座以煤闻名的城市数易其主，最后于1948年10月30日回到人民手中，这条电气化铁路运输线才开始真正意义上的服务国家、服务人民的作用。

过去电车运输最高峰时，年运输货物辆达500多万吨。而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。记者在杂草丛生的站台上邂逅了一位年已五旬的姓王的老矿工，据王师傅讲，他刚进厂上班那会儿就坐电车，一晃已近30年了。“那时每天上下班的车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都站满了人。饭盒被挤瘪，衣服扣被挣开都是常有的事，当时被挤瘪的饭盒现在我还用着呢”

上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。

“跟我爸要两毛钱，花8分钱买一张车票，剩下的钱买几根冰棍吃，我就能过一天坐电车的瘾”，一个叫“老肥”的小伙子说。其实很多自小在电铁沿线长大的孩子都有过这样的经历。早些年孩子们的娱乐天地有限，买张车票坐一天电车，在车上疯玩跑闹一天，看窗外时而熟悉时而陌生的风景，是铁道边孩子的一大乐趣。“每到快天黑的时候，售票员阿姨就会冲着我们这些玩兴未尽的“小野孩子”们喊“赶紧下车回家，小心回家晚屁股开花！”这时我们通常会变得听话起来，就近下车回家，免得真的挨打。”

与地铁不同，电车在地面是飞驶，透过车窗，可以看见外面四季不同的风景。由矿务局车站上车北行，列车沿着浑河逶迤而行，透过车窗向北望去,可以看到市府那点缀在浑河岸边漂亮的建筑。坐上刘山开往古城子方向的列车，你可以将气势恢弘壮观的西露天矿矿坑尽收眼底。坐上环线电铁转一圈回来，可以途经号称“中国第一铝”的抚顺铝厂，号称“新中国特殊钢工业摇篮”的抚顺特殊钢，高炉林立的抚顺的新抚钢,闻名全国的抚顺四大煤矿，号称“中国第一挖”的抚顺挖掘机制造厂以及中石油抚顺石化的石油一，二，三厂，抚顺热电厂，抚顺矿业集团机械制造厂,抚顺化工总厂，抚顺水泥厂，还有号称“中国火电之母”的抚顺发电厂等工业企业。

随着公交事业的发展，电铁客原来繁忙的运输线如今让人感觉有点冷清，原来一列五，六节车厢的客车现在大多只挂三，四节车厢。客车除了每天早晚上下班高峰时有些人外，非通勤高峰时每节车厢了有时只有个把人，偌大的车厢显得空空荡荡，有些凄凉。

车厢外的风景日渐繁华，而车厢内却日趋冷清。新生代的抚顺人对电铁的感情日渐遥远，已接近百年历史的列车，早已不再是迷恋网络的孩子们的天堂，谈恋爱的男女也只有在约会时才会偶尔想起这个清静的去处。

电铁，上世纪初开来的列车，正逐渐远离我们的生活，在中国只有抚顺，鞍山和长春等少数几个城市保留了下来。2003年4月，鞍山运行了47年的“老摩电”停止了运行。明天，见证了抚顺百年兴衰的电铁会不会也从城市中消失，不能不令人关注。

[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-2-27 18:22 编辑 ]

不是抚顺，是天津。天津1904年出现有轨电车！

上海晚几年
1908年3月5日，上海诞生有轨电车，从当时的虹口公园行驶至静安寺。

lz这么偷懒，没有精华了

国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。
本图不包括大量进入厂区、矿区的专用线和露天矿内盘旋的线路


抚顺电铁客运的线路：
刘山－古城子
刘山－机修
刘山－青台子
刘山－三宝北
搭连－榆林－古城子
搭连－榆林－机修
搭连－榆林－青台子
搭连－榆林－三宝北
搭连－老虎台－古城子
搭连－老虎台－机修
搭连－老虎台－青台子
搭连－老虎台－三宝北
元龙山－榆林－古城子
元龙山－榆林－机修
元龙山－榆林－青台子
元龙山－榆林－三宝北
元龙山－老虎台－古城子
元龙山－老虎台－机修
元龙山－老虎台－青台子
元龙山－老虎台－三宝北

在东部大部分为环行，南来北回或北来南回。



主要车站介绍


大官屯站：和国铁的混合编组站，抚顺的煤铁石油主要从这里外运。
车库站：附近有运输部车库，可以看到很多电铁车组，尤其是还有老式木质硬座车。这两年好象已经不参与运行了。
龙凤站、老虎台站：重要的煤炭列车编组站，不过现在龙凤矿已经破产了。
北龙凤站：附近有抚矿机车车辆厂（现在叫抚顺北龙电力机车有限公司http://www.fs-jiche.com.cn/），检修这些老爷车的地方。

[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 19:40 编辑 ]

曾经的辉煌


过去电车运输最高峰时，年运输货物辆达500多万吨。而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。记者在杂草丛生的站台上邂逅了一位年已五旬的姓王的老矿工，据王师傅讲，他刚进厂上班那会儿就坐电车，一晃已近30年了。“那时每天上下班的车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都站满了人。饭盒被挤瘪，衣服扣被挣开都是常有的事，当时被挤瘪的饭盒现在我还用着呢”

上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。



可惜，现在不行了运行时间由原来的5：00左右到第二天凌晨2：00左右变成了6：00左右到19：00左右，而且车次少了60－70％甚至更多！车厢也有5－6节变成3－4节。

客车两头都有驾驶室，但只有一头有电弓和配电室。

看到那个小门了吗？从那里穿过配电室就是驾驶室。

三种客运机车
1、日本人留下的，只是车体被漆成了蓝色
2、80年代末期引进的国产车
3、90年代中期引进的唯一的一辆流线型车体

几种货运机车
1、0xx和1xx系列
2、6xx系列
3、12xx系列