上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。

呵呵 不好意思
我再问问
那85年之后呢?
到现在呢？
还是在城里跑的车吗？

引用:

原帖由 logitech119 于 2007-1-8 21:10 发表
呵呵 不好意思
我再问问
那85年之后呢?
到现在呢？
还是在城里跑的车吗？

现在还在开行啊！

可惜，现在不行了运行时间由原来的5：00左右到第二天凌晨2：00左右变成了6：00左右到19：00左右，而且车次少了60－70％甚至更多！车厢也有5－6节变成3－4节。

你现在来还可以做到！

好的
谢谢lz细心的指教
我会尽快把抚顺电铁加入到 城市轨道博览那个帖子中去的

http://news.163.com/05/0707/13/1O2GAT9K0001125G.html

太赞了！！
多好的现有的城市轨道交通系统啊，应该好好利用才对啊。

现在又轮到它出场了。
重新恢复、扩充线路嘛！

我有个抚顺的朋友也给我提到过这个车，听得心痒痒，现在终于看到实物了。

引用:

原帖由 阿林 于 2007-1-8 19:40 发表

另外从这里也可以看到其实中国很早就在尝试分散动力的电车组投入铁路运营，只可惜抚顺电铁不隶属于铁道部，不然整个国家可能都能够兴起这一种运输模式。

其实不是中国在尝试，我们只是继承了日本人留下既有线路，解放后除了一些进入厂区的专用线没有建设一条新线路。换句话说国家从来没有推广的意向。

说到和铁道部的关系，原来抚顺的大企业如：钢、铝、发电、石化、机械制造……都是属于矿务局的，后来才陆续划归各部或地方，所以50年代曾经有一个时期说把运输部划归沈铁，不过后来不了了之了。


还有该车不是分散动力

[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-28 17:29 编辑 ]

很少再运行的老车厢 转自长江铁路网沈局沈站