请问楼主，铁轨与城市道路相交时是平交道口吗？如果列车密度很大的话，会影响城市交通吗？

引用:

原帖由 水無常形 于 2007-2-27 18:31 发表
请问楼主，铁轨与城市道路相交时是平交道口吗？如果列车密度很大的话，会影响城市交通吗？

大部分是，因为在主城区边缘运行所以影响不大，这也是它衰落的一个原因。

您可以参看5、6楼的线路图。

[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-2-27 19:42 编辑 ]

跟你們說，內地應該多效法這種通勤型的鐵路運輸方式，別要老耍「面子工程」，老是要學人家建地鐵！！
好像現在，聽說一些中小地方政府也想搞地鐵，哈哈哈！！到時候向銀行大玩融資、貸款，地鐵完工後出現虧損，又不是耍中央的面子！

多學學外國的運輸方式，別要老是耍面子、或者學那班在網上極度不知所謂的FQ還好…

唉，还是做火车好，环保
不知道是谁想出来要大家都买车的。。。

引用:

原帖由 howchou 于 2008-5-17 11:07 发表
唉，还是做火车好，环保
不知道是谁想出来要大家都买车的。。。

當然是萬惡的米國人想出來的

我把你这个帖子的精华级别提高了。
有空一定去抚顺坐坐这个车，期待能和楼主一同探讨抚顺电铁。

引用:

原帖由 幸福延长线 于 2008-5-18 13:57 发表
我把你这个帖子的精华级别提高了。
有空一定去抚顺坐坐这个车，期待能和楼主一同探讨抚顺电铁。

抚顺人都快忘了这个东西了，我回家的时候常说去做，但是，总想不起来

抚顺矿区的“电铁”是东北轨道交通中的一大壮观的经典！ 工业、矿产、铁路三者相结合了。

抚顺电铁，算是一种遗产了吧。这种交通模式没有推广起来，有点可惜。。。

據我的考究
撫順電鐵是在日俄戰爭後建成。
我們現在看到的日本車 (流線型的那款), 是30年代末製造的。
較為可信的說法, 是原來亞細亞號 (SL7) 和這個撫順電鐵, 都曾經是日本興建 "大東亞高速鐵道" 的計畫一部分。這個計畫是主要方便運兵和物資的工作, 舒緩已經老舊的日本本島和朝鮮領地上的幹線。
42年的時候日本島上的農地已經大致收購完畢, 滿鐵正在爭論該用蒸氣還是電氣牽引, 結果各造了一批試驗品。
撫順電鐵本來是直流1200v (1916年的世界標準), 為了試驗高速鐵道上的各種設備, 加高電壓至1500v (30年代的世界標準, 法國荷蘭幹線也在用)。這批流線型的車, 是用來試驗高壓直流電牽引的原形車。可是後來滿鐵堅持用 SL7 / 8 / 9 型蒸氣機車牽引 "彈丸火車", 所以電化便擱置了。
可是日本鬼子在太平洋上越打越把自己拖垮, 最後擱置了計畫, 解放後這些原型車也變成了通勤車了。
1964年, 日本為了東京奧運, 興建高速鐵道。為甚麼他們興建的時候好像沒有甚麼困難呢? 就是因為他們用的都是3x年的設計圖, 連線路也一樣, 不過是把牽引從蒸氣改成電力而已。
那現在你明白為甚麼子彈火車用標準軌吧, 因為本來子彈火車就是要連接滿鐵的。