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原帖由 秋天 于 2007-1-10 23:49 发表
估计是车门调教的问题，我就发现在2号线上的4号线支援列车的车门关门声要比4号线自己的要响，而且有明显的松动，估计是为了2号线的客流故意调松车门，就像当年BBD调松车门一样。
座位也是为了适应高客流而这样 ...

我也觉得，上海的轨道交通客流量较大，适当增加内部空间确实不错，不过既然如此，当初设计时就应该改成5座的会比较好。现在其实有点尴尬，6个太挤，5个似乎又浪费了一个座位。最常见的就是，非高峰时，4号线的位子一般只坐5个人，高峰时都挤满6个

为什么4号线的座位尴尬？1号线的车能挤7个人呢……

4号线的车其实应该可以的，只不过是新车磨和的问题，就像新的汽车也要过个磨和期，再做适当的的调整，4号线车其实已经很安静了，停着的时候基本没有声音，启动的一刹那动静比较大，关于车门响这是正常的，因为塞拉门需要一股力把车门里的限位开关顶到位，车门又是向外开的，所以需要这么一股力，如果没有的话，在高峰时候车门就可能关不上了

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原帖由 aabcdefj 于 2007-1-10 23:43 发表
3号线刚来的时候车门也有问题而且很严重的,或许这是塞拉门的共同弱点吧,在提一点3号线的电机比较容易坏

一号线BCP的塞拉们也出过问题的，某次在锦江乐园，后来司机自己把门推上去的

四号线列车的塞拉门是KN和IFE两家公司最后合作的产品,本来因为内压的问题有关不上门的毛病,后来两家公司闹翻了,KN就只能靠加大功率来强行关门.所以那车门一直是毛病不断,临时外借2号线,碰到大客流简直是自寻死路,而且加大功率后关门声音和震动简直是惊天动地.座位确实偏短了一些,因为门机构影响了长度.贯通道没有什么大问题,就是噪音大了一点.
其他方面,比如牵引,制动,空调,舒适性还是可以的.
有一次了解到行家称四号线的车有绣花枕头一包草的嫌疑,但是我觉得不用那么夸张,没有完美的东东,每一条线路,每一种车都是一道风景.

四号线的车辆不好在二号线上的老出问题的

车子外观还是可以的，其他要经历时间的考验

其实我还是最最最喜欢一号线的车 不管是后来的国产还是法国人的玩意 我就是超喜欢德国西门子造的东西 尽管方头方脑但是看着就觉得给人一种舒服的感觉！

4号绝对不好,我观察过，他开关门的时候冲击也很大,本人是机械工程师,对这一点觉得电气控制和机械之间的配合有点问题,或者说没有缓冲,国产的技术怎么这么差!

今天早上四号线的车门又出问题了，单位里很多同事都迟到了