摘　要： 在广袤的中国大地上，中国城市轨道交通正以前所未有的高速度发展着。纵观各大城市的城轨形态，居于我国西南部的山城重庆的轨道交通，犹如万绿丛中一点红，以其独特的单轨形态，在众多的双轨城市轨道交通中脱颖而出，引人瞩目，光芒凸现。

--摘自《轨道交通》杂志



略微有点长，有时间的可以慢慢品味~哈

重庆轨道交通是什么样的状况？是什么原因让重庆选择了单轨交通？单轨交通到底有何特点与优势？在国内其他城市均采用双轨交通的大环境下，重庆单轨交通如何寻求技术上的突破与支持？在国家对轨道交通设备国产化的政策指引下，重庆轨道交通设备国产化程度如何？重庆轨道交通的未来又将怎样？带着这些问题，本刊记者采访了重庆市轨道交通总公司副总经理兼总工程师仲建华先生。

记者：重庆轨道交通的现状、概况如何？

仲建华先生：重庆现已开通运营的轨道交通二号线（较场口～新山村），是我市城市基础设施项目，也是国家西部大开发的十大重点工程之一。二号线线路东起市区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村，全长19.15公里，工程总投资43亿元（平均每公里造价2.3亿元），设18座车站， 2个主变电站，1座车辆维修基地，1座控制中心。
该线路跨越三个行政区，辐射九个片区，衔接六大行政区，沿线辐射区域居住人口100万，工业总产值200亿元，社会消费品容售额100亿元，居民出行客流占全市客流的40%，是全市经济最发达而交通阻塞最严重的区域。线路建成对疏导客流和发展沿线经济起着十分有利的作用。全线建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量可达3亿人次，将吸引城区客流的21%，减少地面交通压力50%，较大程度地缓解沿线区域交通紧张状况，改善居民出行条件和乘车环境，改善投资环境和城市形象，并可有效拉动内需，促进建筑业、设备制造业及相关产业发展，引进新技术与现代化管理，对提升城市形象，促进城市经济、社会协调发展，具有良好的综合效益，是一道穿越山城的亮丽风景线。一期工程于2000年12月动工，2005年12月试运行，2005年6月开通运营。二期工程于2006年7月试运行，目前各系统设备运行状况良好。
重庆即将开工建设的轨道交通三号线，是一条南北走向的线路，全长约60公里，将主城区的巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区衔接起来，将重庆市的行政、经济、文化中心与城市副中心、公共活动区和居住区紧密连接在一起，对促进城市经济发展、旧城改造、城市建设以及改善公共交通环境，都将发挥重要作用。轨道交通三号线还将与路网中的一号线、二号线、环线、六号线相交换乘，并与市内长途汽车站、公交枢纽、铁路客站以及江北机场组成大型综合换乘枢纽，对建立综合交通体系发挥重要作用。
三号线一期工程起于二塘交院止于龙头寺，全长约21km，目前部分节点工程已开工建设，力争于2010年底建成通车。
同时，地铁一号线的前期准备工作也在进行。

记者：为何在重庆轨道交通二号线采用单轨交通？

仲建华先生：
1.单轨交通适合山城地理环境
根据重庆山高坡陡道路曲折的地形特征，二号线采用的中运量胶轮高架跨座式单轨交通系统，是我国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统。线路最小转弯半径为100米，最大坡度6％。
2.满足环保和景观要求
车辆运行噪音极低（70分贝以下，如钢轮系统则80～90分贝），具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性好，可立体绿化，景观性好。（实测噪音——实测沿线道路环境噪音71～74分贝，杨家坪步行街区64.3～66.2分贝，轻轨30公里/小时～60公里/小时行驶噪音57.8～64分贝（国内城市高架轨道75～84分贝）。2006年8月9日，国家环境保护总局组织对重庆轨道交通二号线工程竣工环境保护情况进行现场检查并验收。认为二号线具有“三低”“三高”的特点，即“噪音低、辐射低、振动低”，“起点高、标准高、水平高”。施工占用地少，生态恢复好，绿化面积大，不但没有破坏原有的隔离带还对其起到了美化作用。
3.降低投资成本
高架线为主，轨道梁工厂化生产，精度高、架设快；PC轨道梁每公里造价2000万元。高架车站120米长，20米宽，平均造价2000万元/座。地下车站200米长，20米宽，平均造价1亿元/座。系统综合造价2.3亿元/公里。低于国内同等水平轻轨造价和地铁造价
。

记者：轨道交通（单轨交通）二号线采用哪个国家的技术？设备的国产化程度如何？重庆单轨交通的研发实力如何？

仲建华先生：重庆轨道交通（单轨交通）二号线采用日本的技术，该技术的引进和成功的使用，不仅能极大缓解重庆交通拥挤的状况，有利于沿线的客流疏导和旧城改造；也调整了城市结构，优化了城市资源，并促进了城市经济的发展，形成一种新的经济体系——轨道经济。
轻轨建设不仅仅是一个单独的工程项目，其涉及到的大小上百种生产技术带来了地方经济产业结构的变化。
跨座式单轨交通虽是国外的成熟技术，但国内没有现成的技术资料可鉴，多来前，重庆市多家企业和科研机构就专门成立了轻轨项目科研组，参考国内外技术，利用自身的优势对轻轨工程相关技术和难题进行攻关。
轻轨的三大关键技术：PC梁、道岔、车辆的研制生产已实现本土化。由重庆地方企业自行研制的PC梁，质量完全符合运营要求，目前已创造的产值上亿元。进行道岔研制的重庆船舶工业公司是一家集船、机、仪于一体的船舶配套设备科研生产基地。其利用技术开发的不少产品填补了国内空白，在技术上达到国内领先水平，有的产品达到了世界同类产品先进水平。在道岔的研制过程中，该公司组织技术人员对国内外相关技术进行调研，实现了关节型道岔生产的本土化化，达到国外同类产品的技术水平，并得到国内外专家的赞扬与肯定，为下一步面向市内外市场提供道岔产品奠定了基础。除了在日本引进的样车外，其余的轻轨车辆由长春客车厂引进技术生产制造，重庆西南铝加工厂提供所有车辆铝型材。
重庆机电控股集团等多家地方企业研发并提供了车场设备、专用特殊支座、钢轨道梁等产品，地方高新技术产业在轻轨参与过程中也得到了迅速的发展。
重庆华渝电器仪表总厂开发了的道岔控制系统，技术难度大、精度要求高，在轻轨项目中犹如人体的大脑，技术处于国内领先水平。重庆齿轮箱有限责任公司负责开发了道岔的传动系统，其工艺复杂、技术含量高，技术已达到国外同等水平。其他厂家也研制成功钢结构和防腐等系统，重庆完全有实力实现单轨交通装备的国产化。
众多地方企业通过参与轻轨建设开创出新的支柱产品，从而形成新的产业，为地方创造了新的经济增长点。轻轨技术的国产化，使轻轨建设降低了生产成本，为国家节约了大量外汇。轻轨的建设体现了典型的轨道经济——“建设一条线，带动一大片”；轨道项目在后继建设中，还将为本市厂家提供更多潜在机遇和良好的发展前景。

记者：跨座式单轨交通系统的主要特点有哪些？

仲建华先生：重庆市根据线路所经过的区域山高坡陡、地形复杂的特点，经过国内外专家多年论证，选择了适应山城地形特征的爬坡能力强、转弯半径小的高架跨座式胶轮单轨交通系统。
跨座式单轨交通系统是在日本、美国等国家的很多城市都修建的、成熟的轨道交通运输系统，并且已有40余年安全运营的业绩。从车辆、机电设备技术性能的角度分析，单轨交通系统与常规地铁系统相比较，有三大主要特点：
⑴轨道梁系统：单轨轨道梁系统将各种预埋件、结构件和供电、信号设施集成到预应力钢筋混凝土梁（PC梁）上，具有体量小、系统结构紧凑、工厂化生产、透光性好、景观性好等突出特点，但生产加工要求精度高，制作安装调整技术要求高，对设计、施工、产品生产等企业管理水平与技术能力要求极高。
⑵道岔系统：单轨道岔系统由可移动的钢制轨道梁和机电控制系统及梁上供电、信号设施等集成，在产品精度、安全可靠性等各项指标和安装调试上要求极高。
⑶车辆：单轨车辆走行系统与地铁车辆不同，采用橡胶轮胎，具有噪声小、爬坡能力强和转弯半径小的特点，但转向架结构复杂，车载设备轻量化要求高。

记者：请您谈谈重庆轨道交通的总体规划情况。

仲建华先生：《重庆市快速轨道交通线网规划》是以《重庆市城市总体规划》为依据，以《重庆市城市综合交通规划》为指导，以“适应需求、发展导向、经济适用”为原则，提出的六线一环共354公里的轨道交通线网规划方案（附六线一环规划图）。
一号线：朝天门－小什字－两路口－石桥铺－沙坪坝－双碑－陈家桥－璧山，长47公里；
二号线：较场口－大坪－杨家坪－大堰村－新山村－鱼洞，新山村－中梁山，长39公里；
三号线：鱼洞－李家沱－二塘口－南坪－两路口－观音桥－新牌坊－江北客站－龙头寺－福特汽车城－两路－江北机场，长60公里；
四号线：七星岗－曾家岩－江北客站－唐家沱－郭家沱－鱼嘴，长39公里（含七星岗过长江到南坪海峡路的延伸通道）；
五号线：冉家坝－松树桥－石桥铺－上桥－中梁山－西彭－江津，长60公里；
六号线：长生－上新街－小什字－江北城－五里店－松树桥－冉家坝－蔡家－北碚，长60公里；
重庆市计划用20～30年的时间，建成六线一环共354公里的轨道交通线。至2012年将完成轻轨三号线和地铁一号线、六号线共82公里的轨道交通建设任务，实现日客运量百万人次。

记者：请展望重庆单轨交通的未来。

仲建华先生：重庆轻轨二号线是单轨交通在中国的第一个示范工程。跨座式单轨交通系统技术成熟，系统关键技术已基本实现国产化，车辆技术性能优越、水平高，具有噪声小、爬坡能力强、转弯半径小、造型优美等优点，不仅适应重庆山水城市的地形特点，满足国家西部大开发再造秀美山川的环境保护战略，适合西部地区城市经济实力与中等运量需求的现状，在其他城市该系统也有广阔的应用前景。重庆将建成99公里的单轨交通线路。

单轨交通在其他城市有那些运用前景？
中国的城市似乎盲目崇拜地铁，认为地铁比轻轨好，地铁比单轨好，地下比高架好。。。

呵呵，更崇拜磁悬浮。。。

重庆在建的交通线也都是单轨么？那样的话我就是在是太崇拜重庆了~~

要看中国还有哪些城市地形比较复杂的了~很少哎~~

引用:

原帖由 阿林 于 2007-1-12 14:23 发表
重庆在建的交通线也都是单轨么？那样的话我就是在是太崇拜重庆了~~

要看中国还有哪些城市地形比较复杂的了~很少哎~~

只有三号线是单轨了
呵呵 中国地形复杂的城市还是多，再有地形复杂的大城市就难找了