哈哈，太美好了，历史帖子一定要顶。

阿尔斯通进口给中国的ND4机车是在1973年。现在已经报废，全国仅剩下一台，存放在北京丰台机务段。而进口的第一种机车，是1961年的6Y2，感谢大李对我错误的指正。

8K型机车是1986年来到中国的。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-2-14 03:37 编辑 ]

“我国从法国进口的首批50台内燃机车如今只幸存下1台，而且还有可能面临被拆解的命运。”昨天，市民王先生十分焦虑地向记者反映了这一情况，“这批机车堪称是北京铁路史从蒸汽机车向内燃机车转型的里程碑，希望有关部门能让这台珍贵的机车进入博物馆永久收藏。”

　　记者在丰台机务段西北角偏僻的储备厂看到，

一辆蓝黄相间的机车停放在这里。尽管已经锈迹斑斑，但这辆编号为ND4－15的机车整车保存基本完好，动力室里的柴油机及其他主要部件也未损坏，126吨重的庞大车身雄风犹在。

　　说起ND4型机车，自小在机务段长大、对机车十分痴迷的王先生如数家珍。据他介绍，1973年丰台机务段开始从蒸汽机车牵引向内燃化过渡，当年11月首批从法国进口的特为中国制造的50台ND4型货运内燃机车配属给丰台机务段，第二年国产第二代DF4型机车在段里投入使用。

　　王先生说，凡是开过ND4的老司机都有共同的感觉，ND4的技术不论在当时还是现在都是很先进的，速度、牵引力一流，ND4型机车还是我国惟一一种自动延时电控风启动机车。由于缺少配件等原因，ND4型机车很快被新型机车替代下来，逐渐淘汰报废。

　　“ND4是陪伴着我们这代人长大的，我们当中有很多人一听到汽笛声就能分辨出车号。眼瞅着50台机车中的49台都被拆解后按废铁的价钱卖掉，我们是既可惜又心疼，这么有意义和纪念价值的机车难道就不能收藏在铁道博物馆里让人们参观吗？如今段里只能看到这台ND4－15了，不知它能不能躲过被拆解的命运。”

当之无愧的精华！！顶个在沙城抓的8K-001A/B！！

谢谢8K-056的补充.
谢谢黑鹰的图片.


[ 本帖最后由 法国TGV 于 2007-1-16 01:47 编辑 ]

好好学习  谢谢搂住

20多年前的样子，很珍贵啊！

一种机车数量少就意味着缺少配件，希望8K不会步这个后尘。

当时从法国进口148组，149和150在株洲组装。进口这个车对我国机车制造影响很大，像SS4G就是仿照8K的。

目前配属是京局丰段（丰台西电力车间）63台，太局湖段（湖东）84台。另外3台已经报废，其中丰段报废1台，原大段报废2台。

现在的车况不太乐观，除了关键部件还是原装的，很多都换成国产的了，且质量参差不齐。这还隐藏着一个FB问题，就是报进口配件的价格，买国产配件。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-12-31 10:19 编辑 ]

原来8k-056的老家在法国啊
还冒充北京人

引用:

原帖由 8K-056 于 2007-1-15 11:08 发表


据我所知，阿尔斯通进口给中国的第一种机车是ND4，1973年。

不是！！！应该是6Y2型电力机车，1961年进口。

多谢指正，已查实并修改。

以下为转帖，文字部分来自北京车迷网，图片来自东方车迷网和 railwaysofchina。

用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：C0-C0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：23020毫米
落弓时最高点距轨面高度：4600毫米
车体长度：21332毫米
车体宽度：2968毫米
全轴距：17356毫米
两转向架中心距：12686毫米
转向架轴距：4670毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速10公里/小时
持续功率：4620KW
持续牵引力：313.9KN
起动牵引力：510.1KN
持续速度：47公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：高压侧调压开关调压
电制动方式：再生
电制动功率：3000KW
主变压器型号：MIFA6000/25

[ 本帖最后由 8K-056 于 2007-2-14 03:43 编辑 ]