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地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类，从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾。历史上的几次地铁火灾事例有：1991年德国柏林发生地铁火灾，18人送医院急救；2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引起大火事故，至少造成32人受伤；近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。
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% K! r$ V! E, R# n; U4 \做最好的地铁生活门户论坛    杭州作为一个著名的现代化旅游城市，在2010年也将建成自己的地铁。根据规划设计，杭州地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程将在2010年完工，线路总长82.2公里，初步形成轨道交通网络骨架。杭州人在欣喜拥有地铁的同时也向我们消防部门提出了一个全新的课题，为营造一个安全的地铁运行环境，作为消防部门有必要为其提供良好的安全保障，下面笔者就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。要想做好地铁火灾的防火工作，就必须先了解地铁火灾的特点。其特点表现在：
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    （1）人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多，易发生挤踩事故。
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- a4 `. }+ b! Z2 T$ U. i做最好的地铁生活门户论坛    （2）浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾时可燃物的发烟量很大，而地铁的进排风只靠少量的风口，机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救，烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。
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    （3）温度上升快，峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间，发生火灾以后，大量的热量积聚无法散去，空间温度提高很快，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大的破坏。 地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运/ ~! X9 `$ }3 F( _8 V
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    （4）人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致，因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短，又难以控制，故给人员的疏散带来很大困难。 5 k- ?4 v8 ~; }* e& l1 q/ Z

2 e* K/ s. o3 i地铁族    （5）扑救困难。由于地下空间限制，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场，进入的救援人员需要特殊防护等特点，因此救人、灭火困难大。 地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运/ O( s; V, _+ ^- T
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    针对以上特点，地铁防火首先就是要贯彻“预防为主，防消结合”的防火原则。依照国家的一系列规范及规定，从建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、火灾时的应急方案等多方面来综合考虑，建立和完善地铁的综合防火系统。
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- @( D  b4 d& \# G做最好的地铁生活门户论坛    (1)建筑防火方面。严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，地铁车站的布局应合理，采取防火墙、水幕或防火卷帘门等措施，进行必要的防火防烟分隔。建筑的主体和装修物的裸露部分，站内设施、设备、办公生活用品应采用不燃或难燃体，严格限制各种塑胶制品的使用。地铁变电站、高压电缆应在地面建筑敷设，变电站的变电器室等重要设备间应进行防火分隔。

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(2)安全疏散方面。列车在隧道内发生事故时，乘客只能从列车前后端的紧急疏散门下车。这样不利于乘客的疏散，应采取措施当列车车厢内发生火灾车门无法打开时，可以通过人工开启紧急疏散逃生门，供乘客逃生，保证乘客及时疏散。检票口和栏杆的设计、车站内广告牌的设置，不得影响人员的安全疏散。在地铁站台层的天花板上，每隔8M左右设置一个60W功率的固定应急照明设施，同时在站厅、出入口、通道的醒目位置设置疏散指示标志，使疏散逃生乘客能够通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向，加快疏散速度。
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    (3)消防设施方面。在车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（ABC干粉、CO2灭火器），以便乘客在紧急状态下使用。在地铁入口处，各售票大厅中，自动扶梯出入处和连接通道等人多易着火处都安装自动报警和自动灭火装置。通过现场的烟感、温感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。车站设备房设置气体灭火系统等。 地铁族: N1 \5 ?, I+ f5 j" O

6 V9 e7 T* M! l- L7 j! ^- n地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运    (4)防排烟方面。站台层防排烟系统的设计方式是当火灾发生时，站台层排烟，站厅层送风，使站台层形成负压，楼梯口形成向下的气流，便于人员向站厅层疏散。隧道内的事故风机系统启动，在最短的时间内排出有毒的烟雾。地铁的通风设备在设计选型时，必须考虑到发生火灾时排烟的要求，具备瞬时反风功能，高温情况下能维持工作，并可远距离遥控启动。风机应按重要负荷供电，设两个互为备用的电源，末端应能自动切换。风道应考虑在发生火灾时兼做疏散通道使用，不得存放任何杂物。
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0 W& Y8 w8 q! p4 l1 b- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。    (5)其它。电线、电缆设计为阻燃型，火灾时发烟量和毒性较大，建议采用低烟、低毒性电缆。消防设备的电线、电缆均应为耐火型电缆。列车车厢、座椅等采用非燃材料；断电时，车门应能自动打开；车辆自备电源，确保灾害发生时车辆的照明、通风不受影响。地铁内应设置供消防队员使用的消防无线通讯设施。在设备区设置供地铁员工使用的防毒面具，以便于初起火灾的扑救。 www.ditiezu.com6 n" p0 k5 {( p% B" I  \

7 N5 _: F. t, l/ o0 a9 H$ ]9 ^- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。    地下铁道交通，是未来城市发展的主动脉。只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素，做到有的放矢，才能够真正的保障地铁的消防安全。2 E$ Q0 A4 B3 F

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8 q3 _7 X) e; @9 C3 c0 l' n- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。来源：浙江消防  作者：曹钱江