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发表于 2007-1-14 21:23 资料文集短消息

名闻遐迩的莫斯科地铁

莫斯科地铁始建于1932年。1935年5月15日，第一条地铁通车，从索科尔尼基公园到斯摩棱斯克广场，共13个站，全长11.6公里。到1996年，莫斯科地铁已有9条呈辐射状的支线和一条环线，总长度300多公里，有150多个车站，连接市区7个火车站、10多个广场以及其他各个重要公共场所。

地铁运营时间为每天早晨5点至夜里1点。环线地铁每分钟一列，支线每两分钟一列，高峰时刻发车频率更快，每50秒钟就发一列。按照设计能力，每昼夜发车7800多列。每列地铁客车由6—8节车厢组成，每节车厢可载运220名乘客。每天客运量为665万人次，约占莫斯科总客运量的43%。在个别情况下，一天客运量甚至高达800万人次。莫斯科市一年的客运量为54亿人次，其中地铁客运量为23亿人次。如果没有地铁，莫斯科的地面交通将不堪设想。

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发表于 2007-1-14 21:23 资料文集短消息

在150多个车站里，共装有500多台坡式滚动电梯，20个小时连续不断地运转。由于莫斯科地铁很深，有些车站是两层或三层建筑，如果没有电梯，很不方便。

在地铁图上，9条地铁支线分别标有赤橙黄绿青蓝紫等7种颜色，乘客根据不同颜色很容易记住或者辨别各条路线和站名。在地铁里换车非常方便，在多数情况下，只要乘上地铁，最多半个小时内就能到达自己要去的那个站。

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发表于 2007-1-14 21:24 资料文集短消息

1992年以前，地铁票5戈比一张，月票为3卢布。到1996年已涨到2500卢布一张。乘客用2500卢布买一个像硬币的塑料筹码，将它投入进站口的投币孔内后，栅门即自动开启。

除了快捷、方便等优点以外，莫斯科地铁站的建筑艺术令人惊叹。几乎每个车站都具有独特的风貌，造型和灯饰，建筑材料的运用各有特色，人物塑像和浮雕也无一雷同。大理石、花岗岩、不锈钢之类的材料，把这座“地下宫殿”装饰得富丽堂皇，美不胜收。更重要的是，高质量的建筑才能保证地铁建成后长期、安全和可靠地使用。

俄罗斯政府非常重视莫斯科地铁建设，即使在卫国战争年代也没有停止。1991年以来，虽是经济危机时期，莫斯科地铁仍有几个新的路段和车站建成投入使用。1995年12月底，一条长12.7公里的地铁线把“卢布林诺站”和“纺织工人站”连接起来，使莫斯科地铁锦上添花。地铁为首都带来了无法以金钱衡量的使用价值和社会效益，它为乘客节省了时间，提供了方便。

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发表于 2007-1-14 21:24 资料文集短消息

莫斯科地铁也存在一些问题，例如，乘客们指出，与西方一些国家的地铁不同，莫斯科地铁里既没有厕所，也没有小吃部或咖啡馆。地铁站大多数电梯已经运行了半个多世纪，而且是超负荷地运转，尤其是在高峰时刻，但是工厂已经很久没有生产电梯的零配件。经常发生因电梯出现故障而停运的情况。地铁列车有时在两站之间的区间停驶。地铁的卫生状况也不如从前，一些乘客的公德下降，随便往地下扔垃圾。1996年6月甚至在地铁发生爆炸事件，造成4人死亡，8人受伤。

苏联政府曾经规定，凡是人口超过100万的城市都应该建造地铁。现在，除了莫斯科以外，拥有“地下大动脉”的还有圣彼得堡、下诺夫哥罗德、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、萨马拉等城市。　

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发表于 2007-1-14 21:26 资料文集短消息

莫斯科地铁的故事和传说

莫斯科地铁几乎是无所不在的。

在莫斯科约１０００平方公里的土地上，它的肢躯几乎伸展到了这个城市的每个角落。走进地铁，只要你愿意，你就可以花上一个来小时，沿一条线路从这头坐到那头，然后再换乘另一条线。如此继续下去，在十几个小时内，你就可以坐完９条不同方向的线路和１条环形线，走遍莫斯科的地下。

　　莫斯科东西南北方向有９个火车站，每个车站都与地铁相连，地铁还和商场、百货公司、影剧院、博物馆以及几乎一切人来人往的公共场所相接。在莫斯科看不见架空人行过街桥，人们就在这地下通道里穿越马路。繁华的阿尔巴特大街，闻名世界的莫斯科大剧院和克里姆林宫大会堂，珍品堆集如山的特列季亚可夫画廊，人群摩肩接踵的中央百货公司和国营百货公司，所有这些高楼大厦，这些名胜宝地的旁边或者门口都设有地铁站！

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发表于 2007-1-14 21:26 资料文集短消息

地铁列车行驶的速度很快，列车和列车之间的间隔很短，前面一列车刚刚出站，后面一列就跟了进来，似乎是一眨眼的工夫。在列车开出的隧道口的上方总有一个醒目的计时器，显示列车开出的时间和两趟车之间的间隔。所以，你不用发愁挤不上车，不用担心落了一班车会迟到。莫斯科地铁的流量很大，但却极少拥挤不堪至喘不过气来的地步。

　　在莫斯科地铁里有一种无形存在的速度观和时间观在起作用，这就是快速运行和分秒不得有误差。也许，这速度和时间里就有历史的因素，或者说，这速度和时间曾存在于历史，并从历史中延伸下来。

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发表于 2007-1-14 21:27 资料文集短消息

那是一个红旗漫天飞舞，革命激情高昂的年代。从第一个五年计划时期起，斯大林就提出要以两三个五年计划的时间赶上和超过世界上先进的资本主义国家。于是，速度成了革命和社会主义的惟一标准。高速农业全盘集体化，高速工业化，高速，高速，再高速！斯大林要通过这种高速度向全世界显示苏联社会主义制度的无比优越性，要通过这种高速度使苏联成为世界上的第一流强国。莫斯科地铁就是在这种情况下开始建造的。斯大林把这个任务交给了当时的联共（布）莫斯科市委第一书记、苏联交通人民委员卡冈诺维奇。卡冈诺维奇之所以能领受如此重任，最关键的就是他对斯大林忠贞不二，对斯大林的指示执行得尽善尽美。

　　卡冈诺维奇本人对地铁一无所知，他把设计红场列宁墓的建筑学家休谢夫找来。休谢夫还设计了马涅什广场上的“莫斯科饭店”，是当时莫斯科城市总体规划的参与者和建筑权威。他向卡冈诺维奇介绍了世界各地修建地铁的情况：世界上的第一条地铁是１８６３年在英国伦敦修建的，全长只有３．６公里，用的是蒸汽机车牵引。其后，纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎和柏林相继有了地铁，并且改为电力机车牵引。休谢夫停顿了一下说：“现在我国财力紧张，要修建一条世界一流的地铁恐怕有困难……”

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正在全神贯注倾听的卡冈诺维奇立即打断了他的话说：“不！不仅要修世界第一流的，而且要修超一流的这就是我们的高速工业化！我们就是要比资本家们干得好，这就是我们要干的您去找几个人商量一下，拿出方案和图纸来！”在休谢夫离去时，他又强调说：“要最好的，最漂亮的！不要考虑钱！”

　　没有多久，方案和图纸送来了，卡冈诺维奇看得很仔细，知道线路都在市中心克里姆林宫的周围，也没有说什么。他呈送斯大林核准，斯大林当时未置可否，关于第二天卡冈诺维奇去斯大林处取图纸的情况，莫斯科《共青团真理报》１９９２年１０月中旬一天的头版上有篇小文章透露了这样的“细节”：卡冈诺维奇发现图纸上多了一个水杯的水印，圆圆的，正好把地铁线圈在了中央，他以为是斯大林要加修这样一条线，于是就让休谢夫他们加上。这种“细节”显然是一种传说，无非是想让人们在评述这段历史时，使幽默凌驾于严肃之上，多一点荒诞与神奇罢了。传说也罢，事实也罢，这已经用不着去评述了，反正在莫斯科的土地上真的有了这绕全城一周的环形线。

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发表于 2007-1-14 21:28 资料文集短消息

莫斯科地铁工程的设计与施工，不仅有本国专家的参与，而且还聘请了有经验的英国和法国的地铁工程师。卡冈诺维奇任命他在乌克兰工作时的老朋友赫鲁晓夫为莫斯科地铁工程总指挥，布尔加宁监督赫鲁晓夫的工作，而他自己则全权裁夺一切。他不时下到深达１００米的地下，检查和督促工人们干活，要求他们加速再加速，高速再高速。工人们对卡冈诺维奇的军事管制方法感到害怕和厌烦，但他们并不全是出于对他的恐惧才干活的，在那个年代，社会主义的理想和追

求毕竟是主要的。近１０万名工人组成的浩荡大军三班倒地干活，经历了无数的艰难困苦，显示了罕见的英雄气概。正是这种理想和追求使普通的苏联人即使在“苦难的历程”中也是充满了无上光荣的神圣感和义务感。遗憾的是，他们为之献身的那些领袖们却不完全理解和尊重这种神圣感和义务感，领袖们淡薄了，甚至忘却了对他们的“美好生活”的允诺。于是，理想和追求所激起的精神力量就随着神圣光环的暗淡而逐渐衰减了下来。也许，莫斯科地下的这人世间无与伦比的工程正说明了这一点。

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1935年5月15日，全长11.6公里的第一条地铁线路建成通车。这年，卡冈诺维奇43岁。他和妻女乘上了苏联历史上的第一列地铁，到了莫斯科市中心的革命广场站，参加了在入口处举行的隆重的庆祝仪式。斯大林没有乘坐这地铁，但却早已在这里等着他，把一枚有金色绶带的列宁勋章别在他的胸前，并当众宣布莫斯科地铁以卡冈诺维奇的名字来命名。在那个到处以伟大斯大林的名字来命名一切的时代，这简直是个奇迹！这种从天而降的荣耀巩固了他在斯大林身边的地位，也加深了他对斯大林的忠诚。
　　从那时起，莫斯科的地铁建设就没有中断过。到80年代末，地铁的轨道已经伸展到了莫斯科四周的新建住宅小区。有了解内情的朋友告诉我，莫斯科是先修地铁，后盖高楼。所以，新的住宅小区一投入使用，地铁列车就通到了那里，地铁周围的无轨电车和公共汽车就通到了那里。因此，即使住在远离办公地点数十里之遥的小区，上班族们也不会为早晚奔波担心。不过近几年来，地铁建设的速度缓慢了下来，因为它们身旁高楼的建设也大大地缓慢了下来。

[ 本帖最后由幸福延长线于 2007-1-14 21:30 编辑 ]

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