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发表于 2007-1-14 21:31 资料文集短消息

即使在战争年代，莫斯科地铁建设也没有中断过。当希特勒的军队不宣而战侵入苏联的领土后，传说斯大林就下到了地铁的深处，在那里沉默了好长时间，思考危机急降后的政局、出路和决策。当他从一个神秘莫测的深处走出来，再度出现在世人面前时，就出现了一个辉煌的时代：“为斯大林，冲啊！”与此同时，地铁的建设也在向地层的纵深处进展，在那１００米以下的深处，于是就有了设备完善、通讯先进、宽敞舒适的战时指挥所，于是从这里通往克里姆林宫和国家其他神经中枢的地铁支线就密如蛛网。这个战时指挥所究竟在战时发挥了什么样的作用，究竟有哪些将军在这里运筹帷幄决胜千里？这个蒙着神秘面纱的地下中心究竟在地铁的哪个方位？无人得知。

　　终于在当前形势下，有一天，一位好事的记者费尽周折找到了这个中心的一位管理人员。他透露确有这么一个庞然大物，现在是莫斯科的防空防卫指挥中心，在地铁的深处。至于其他的情况，他就噤若寒蝉了。这位记者的文章在莫斯科的一家大报上一发表，就引起了莫斯科人的好奇之心，本来就蒙着面纱的地铁的深处就又多了许多飘忽不定的传说。不过，好奇归好奇，时至今日，这莫斯科地下深处的一切依然是俄罗斯国家的特级机密。

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发表于 2007-1-14 21:31 资料文集短消息

也许，可以毫不夸张地说，没有了地铁也就没有了莫斯科人的生活。几十年来，地铁的票价是象征性的，一直是几个戈比，几十个戈比。苏联解体后，票价开始慢慢上涨，从90年代初的一张票一个卢布，一张通用月票180卢布涨到了今天的一张票1500卢布，一张通用月票十几万卢布。地铁的检票口原来都是自动的，你把角币大小的铜质“地铁票”塞进投币口，那交叉的手臂闩就打开了。在一排投币门的一端只有一个人工检票口，是专为身体残疾或有困难的人们准备的。随着票价的上涨，地铁票由铜角变为塑料角，那投币口的自动设备也就不断地被改装。自动检票口越来越少，人工检票口越来越多，排队等候买票和进站的队伍也就越来越长。尽管如此，莫斯科人还是离不开地铁，还是钟情地铁。

　　莫斯科人钟情地铁除了它不可替代的使用价值外，还因为它具有永恒的欣赏价值。莫斯科地铁不仅仅是地铁，它还是气象万千的博物馆，是集建筑、绘画、雕刻、装饰、照明、艺术与科学为一体的殿堂。每个车站的形式、布局和风格都不尽相同。那些从30年代到50年代修建的车站尽显瑰丽、恢宏、雄伟和豪华。索科尔车站的苍穹顶，斯摩棱斯克车站的圆柱式大厅，基辅车站的巨大拱门大厅、拱门式通道和拱门式巨型壁画（十月革命是它们的主题），白俄罗斯车站的英雄群雕，诺沃斯洛波德车站的民族风格的壁画都是这些年代的产物。普希金车站充满诗的圣洁，高尔基车站的神韵和马雅可夫斯基车站的热情则体现了70年代的沉稳和对安定的希冀。契尔塔诺夫斯卡娅车站简朴无雕饰的柱子，纳希莫夫大道车站的无柱大厅和无影灯般的照明则表明了这个国家国力的衰减和现代建筑艺术的影响。

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发表于 2007-1-14 21:32 资料文集短消息

地铁是莫斯科人心中的骄傲。每个车站都有的自动扶梯体现了这种骄傲。无论这个车站离地面是远是近，上下行都有这种扶梯。一般是双排的，也有不少是三排的，两排运行，一排待命。在自动扶梯上人们都自觉地站在一边，留下另一半的地方，让那些嫌自动扶梯运行得还不够快的人，快捷轻松地飞步上下，他们在队列旁一闪而过的身影，吸引着人们关注和赞许的目光。莫斯科人最讨厌两人并排站在自动扶梯上，挡住了这快速通道，阻隔了这意气飞扬的超越。莫斯科人对地铁的骄傲就体现在这超越上，就在这上下扶梯上滚动，永无止息。

　　这就是莫斯科地铁！也许，在这由光滑如镜、有美丽花纹的乌兹别克斯坦加兹干的大理石所筑成的宫殿群里，人们才能真正感到自己是国家的主人，才能享受社会给每个公民提供的福利。一辈子很少讲真话的卡冈诺维奇在地铁通车的那个晚上倒是讲了真话：“我们的地铁是普通人的交通工具，它不仅应该是最方便的，而且还应该是最美丽的和艺术上首屈一指的。我们修建地铁不是为了利润，而是为了让莫斯科人受益和得到方便。”这个卡冈诺维奇后来作为党的最高组织工作的负责人，积极参与了30年代的大清洗，他先是受到了人们的诅咒，后来就被人们渐渐地淡忘了，但莫斯科人却没有忘记地铁，并确实从这地铁受益和得到了方便，所以（这是最重要的原因）他们为地铁骄傲和钟情于它。其实，从莫斯科地铁受益和得到方便的又何止莫斯科人！

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发表于 2007-1-14 21:32 资料文集短消息

于是，就有了一个奇特的历史现象。人们对斯大林的高速工业化和高速农业全盘集体化进行了许多的抨击，说这种高速度是以人民的贫困为基础的。可却从没有人指责不该修建地铁，从没有人拿地铁的建设来抨击斯大林，其实，地铁本身就是高速工业化的产物，就体现了这种最强烈的、最集中的、最无情的速度，人民为地铁的修建，就像为整个工业化的进程，同样经历了难以想象的艰难困苦（包括贫困和牺牲）。那为什么会出现这种奇特的现象呢？也许，可以这样说，普通人在作出无数牺牲和忍受难以想象的艰难困苦之后，不仅希望看到光明的前景，而且希望通过自身生活的改善来享受社会主义发展的成果。如果是这样，大概就不会有抨击，或者他们至少不会加入抨击者的行列。也许，还不只是这些。

　　地铁是地下的莫斯科，地铁是莫斯科的灵魂和心脏。莫斯科地铁在午夜1时发最后一班车。如果这时你坐车回去，而恰巧车厢里只有你一个人，这时四周万籁俱寂，你就会听到莫斯科的心跳，你就会感到莫斯科地下深处的骚动和不安……

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发表于 2007-1-14 21:33 资料文集短消息

莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美称。

１９３５年５月１５日，苏联政府出于军事方面的考虑，正式开通莫斯科地铁。其建设工程耗时仅３年，一期工程建了两条线。第一条线路从索科尔尼基公园到市中心斯摩棱斯克广场，共１３站，长１１．６公里。后来又建成３条、４条线，到１９４３年５条线全部通车，４０年代末出现了把各条线穿起来的环线地铁。

如今，莫斯科地铁全长２２０多公里，其布局与地面的布局一致，呈辐射及环行线路。地铁总共有９条线，包括８条辐射线和１条环行线，全长３００公里，有１５０个站台，４０００列地铁列车在地铁线上运行，有５０００多节车厢。地铁每天平均开８５００多次列车，担负全市客运量的４５％，每天运送的乘客达９００多万人次。地铁运行速度很快，时速最高达９０公里。

地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，铺设的就有几十种，并广泛采用大理石、、、和五彩，装饰出具有不同艺术风格的大型及各种、，再配以各种别致的灯饰，像富丽堂皇的宫殿，让人完全没有置身地下的感觉，其中一些作品美妙绝伦，令人流连忘返。

地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。

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发表于 2007-1-14 21:34 资料文集短消息

莫斯科地铁乘坐攻略

莫斯科地铁漫游
　　
　　莫斯科的地铁站台装饰的华丽，而且各具特色、少有雷同是举世闻名的。但是由于去年2月莫斯科地铁的一次爆炸，再加上错综复杂的11条地铁线路，让来这里旅游的人对它充满向往又心怀恐惧。不过作为绝对的驴友，我又怎么能放弃这就在眼前的机会呢？所以做好一切准备，就叫上一个朋友出发了。
　　
　　出发前的准备工作：
　　
　　1，一张地铁地图是必备的。即使你懂俄语，看到上面的11种颜色，你依然会有一点点的眼晕：P。最好你可以向我一样搞到一张在著名景点上标有中文的地铁地图，那将为你接下来的旅行提供无穷的方便。听我的朋友说住在中国驻俄罗斯使馆接待处的话，每个客人都可以在房间拿到这样的地图。如果你拿到的是俄文地图也没有关系，以下是我整理的中俄地铁站名对照（俄文的一些字母无法用英文表示，遇到这样的情况，我用“#”或者与其相似的字母来代替，但是应该不影响阅读）：
　　
　　首先介绍红线上的几个主要站：
　　
　　莫斯科大学站 YHNBEPCNTET（我的出发站，离中国使馆最近的一站，如果你在莫斯科旅游遇到什么问题，知道这一站还是十分有必要的。）
　　
　　新处女修道院、名人墓站 CNOPTNBHAR
　　
　　油画市场站 nAPK KYnbTYpbl（在这里可以换乘棕线的地铁，主要几个非常漂亮的站台，都在棕色的环线上。）
　　
　　科罗波特金斯卡亚KPOnOTKNHCKAR（1955年以前被命名为苏维埃宫，该站因其重要的政治意义而具有不同反响的建筑气魄并被载入前苏联的建筑史册。）
　　
　　列宁图书馆站 bNbnNOTEKA NMEHN nEHNHA(从这里可以转到灰色线的地铁站台，出来应该就是阿尔巴特大街，地图上是这样标的，没有亲自走过，因为这次的主要目的地是红场。）
　　
　　红场 OXOTHblN PRA（这个站名只在红线上可以找到，如果你乘做绿线或者深蓝色的线站名的拼写我将在后面提到。）
　　
　　共青团车站 KOMCOMOnbCKAR（这个站，可以换棕色的环线，共青团环线的车站非常的漂亮，站台的顶部有很多非常具有历史意义的照片，我会在文章的最后附上照片。）
　　
　　再来就要介绍非常著名的棕色环线了，很多设计非常优秀的站台都在这条线路上，今天只去了两个比较有名的，很多站还没有来的及去，下次希望可以补上：
　　
　　基辅-环线站 KNEBCKAR，1954年
　　
　　友谊商城 HOBOCnObOACKAR（没有去过，老板是个中国人，介绍这站的原因是因为这里换到绿线出去的话，就是白俄火车站了，从那里有通往其他国家的国际列车。）
　　
　　和平大街 npOCnEKT MNPA(在这里换橘黄线，可以到达国民经济展览馆，就是有很著名的小金人喷泉的全俄展览中心。)
　　
　　共青团环线车站KOMCOMOnbCKAR，1952年
　　
　　马雅科夫斯基站 MAPKCNCTCKAR（这个地铁站被认为是莫斯科最美丽的地铁站之一，1938年开始投入使用。1937年在巴黎举行的展览会会上莫斯科地铁站获得“地下都会主义建筑”奖，而马雅科夫斯基地铁站获得大奖。二站期间，斯大林曾在这里亲自主持召开过苏共高级会议。）
　　
　　绿线：
　　
　　红场 TEATPAnbHAR
　　
　　白俄火车站 bEnOPyCCKAR
　　
　　橘黄线：
　　
　　和平大街 npOCnEKT MNPA
　　
　　国民经济展览馆 BAHX（上次来这里是开车，所以没有尝试坐地铁去。里面很大，有露天的游乐场，还有卖很漂亮的纪念品。只参观建筑群也需要一个多小时的时间，有很著名的小金人喷泉，走到尽头有20卢布就可以参观的图154。在这里你还可以租到自行车和滚轴溜冰鞋，有时间，这里可以停留一天的时间仔细的玩一下。）
　　

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发表于 2007-1-14 21:35 资料文集短消息

莫斯科地铁风光无限
同莫斯科电视塔和胜利广场一样，莫斯科的地铁也是首都的象征。地铁的设计规模，还是内部装修，迄今仍都堪称世界第一。
具有60多年历史的莫斯科地铁具有独一无二的运输网络：共有8条线路、120个地铁站台，线路全长195公里，地铁是莫斯科的主要交通工具。莫斯科的地铁和市区的布局基本一致，由市中心放射延伸，呈辐射状和环状。这意味着，不出地面就可以从郊区达到莫斯科市内的任何一个角落，不仅如此，地铁同时还是一个现代派风格的博物馆，是莫斯科最新技术成果的一种展示。最主要的是，地铁是可以感受到俄罗斯民族性格的一个最佳地方。用一位法国著名建筑师的话说，地铁是“了解一个民族的窗口”。
莫斯科地铁1935年5月15日正式开通，当时只有一条线路，全长仅11公里，经过几十年的建设，目前每昼夜运送乘客即达900余万人次，担负着全市近一半的客流量。
在莫斯科地铁可以遇到各种各样的人：有衣冠楚楚的公司职员，有衣着时髦的美艳女郎、有不修边幅的外来移民，有气宇轩昂的军人。有一次，我亲眼目睹了一群年轻人在地铁里等车，他们很有礼貌的上下车，这与我们温州人的大声么喝形成鲜明的对比，一对男女青年在车厢里大胆接吻，乘客们一点也不觉奇怪
60年前，现代派风格在欧洲艺术中独领风骚，这也不能不在地铁及其内部装修上得到反映。莫斯科地铁的每一个站台都有自己的特色，早期建设的地铁站台，宛如一座座地下宫殿。这些站台都经过建筑设计师和艺术家的精心设计，大理石的墙面和地面，饰以精美的浮雕和吊灯，站台显得富丽堂皇，气度非凡。如1938年开放的马雅可夫斯基车站，地面铺以贵重的白色大理石，中间镶有红色大理石，犹如一条恒等式地毯。轻巧的柱墩，独特的照明灯具，更为车站增添了光彩。马雅可夫斯基的半身铜像位于大厅的一端。进入莫斯科地铁的站台大厅，宛如置身于艺术的殿堂。
地铁是一座地下城，这里有商店，摆满各种各样的货物；有书店，出售各种杂志；有咖啡厅、美发厅等日常生活设施。与其他城市不同，莫斯科地铁没有煤油或废气的味道，地铁里散发泥土的芳香。在100米深的地铁里，可以欣赏到莫斯科地铁双层在运行，上下层地铁让人感受到高科技的脉搏……。莫斯科地铁以它迷人的艺术风光和先进技术常常令游人流连忘返。

　　　　　　　　　　　　　　　　郑恩同

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发表于 2007-1-14 21:36 资料文集短消息

国外地铁调查：莫斯科地铁不为赚钱
　　莫斯科地铁首先是城市交通工具，但它从来不是盈利性的，而始终是公益性的。

　　公益性交通

　　当然，莫斯科地铁首先是城市交通工具，但它从来不是盈利性的，而始终是公益性的。这明显地体现在它的票价上。1935年时，票价定为50戈比。以后票价有降有升，但一直处在低水平上，使每个人都能坐得起。

　　在漫长岁月中，卢布经历过两次改值：一次是1961年，10倍的改值，即所有的价格都去掉最后一个零，因此地铁票价从50戈比改为5戈比；另一次是1998年1月1日，由于严重的通货膨胀被迫实行1000倍的改值，从所有的价格上去掉最后三个零。在此之前，地铁票价已涨到2000卢布，而改值后变成2个卢布。以后卢布继续贬值，今天一张地铁票是7个卢布，或不足2元人民币，仍然是很低的价格，是普通百姓所能承受的。

　　在地铁问世之前，电车在城市公共交通中唱主角。当时的电车着实为人们带来了很大方便。没有过多久，快速出现的私家汽车使电车黯然失色，因为不论在速度上还是在舒适上都超过了后者。再过了—些年月，由于汽车队伍的不断扩大以及地面可用空间的减少，城市交通开始向地下扩展。这才有了地铁。地铁的优势是非常明显的。它使地面拥挤的交通得以缓解，使人们的出行更加方便、快捷。仅地下交通不用红绿灯这一点，就能说明许多问题。

　　但是，地铁同任何事物—样，也不是完美无缺的，随着时间的推移，她的某些弱点表现得尤为突出。一是修建和维护的费用较高；二是乘客所用的时间较多。俄罗斯地铁部门算过—笔账：—个乘客乘坐地铁，每公里所用的电力，加车厢等设备的折旧费，约是—张票价的20%，而其他的80%却用于自动电梯等支出上。同样修—个车站，在地下要比地面贵许多倍。此外，地铁的车速平均为每小时40公里，比电车20-25公里的车速决多了，但是乘客为乘坐地铁，得从地面通过电梯来到地下，还要走过长长的过道，耗去很多时间，也增加了疲劳度。况且，莫斯科地铁的运输能力和平均时速已接近其极限的90%，可用的空间不多了。出路何在，

　　“地铁电车”新探索

　　近年来，莫斯科地铁部门作了—些探索。比如说，正在首都北面建第一条城市轻轨，共五个车站，全长5.8公里。第二条准备修在城南，将有12个车站。同时还专门为轻轨设计了带有通风设备的、能保持最佳温度的车厢，不使乘客在寒冬季节受冻。

　　修轻轨比地铁耗资少，需时短，有很大优越性。同时，莫斯科还将兴建一条“小地铁”，长6公里的线路将把新兴的莫斯科城商务中心同市中心相连。此外，首都西部的“胜利公园”站建在地下100公尺深处，成为世界上最深的地铁站。

　　与此同时，莫斯科还就新兴的“地铁电车”展开了讨论。尽管西方各国对该交通工具目前尚处于论证阶段，但已有人将其称为“21世纪最快捷、最舒适的城市交通工具”。

　　那么，“地铁电车”究竟是什么呢？顾名思义，她应该既是地铁又是电车，既是地下的又是地面的，既有平面运动又有垂直运动的交通工具，或者准确地说，应该是集地铁和电车这两种交通工具的优点，同时又避免两者的缺点。

　　如果莫斯科地铁按照这一设想进行改建的话，那么她的车站应该建在地面隧道内，乘客很方便地在此上车，列车载客顺着100度的斜坡驶入地下隧道，以每小时40多公里的速度毫无阻碍地行进，然后再顺着100度的斜坡升到地面，这里应该是另一个车站。乘客在地面车站上车下车，节省了原来消耗在电梯上和过道里的宝贵时间和体力；列车载客在地下飞驰，不受地面交通拥挤堵塞的影响；同时省去了107部自动电梯和150个地下车站，从而节约了近50%的电力耗费；还可减少大量的服务、维修保养人员。车站间的距离较长，两个车站之间的地方，即“地铁电车”够不着的地方，那里的交通则由地面交通工具去承担。

　　在论证文章中可以看到，“地铁电车”的优点是显而易见的。但是，毋庸置疑，真要实施的话，困难也是难免的。比如说，那么多电梯和地下车站要报废，怎么办？建设地面车站，虽在隧道里，但仍需占去—定的面积，是否可能或许可以使用现有建筑的底层。转车问题如何解决？现在莫斯科地铁的150个地下车站中有49个是转车车站，也就是说，有两条有时是三条，甚至四条地铁线路在此交叉，便于乘客转车，到达首都的任何一个角落。那么，一旦车站都建在地面，都在同一个层面时，不同的线路如何交叉，乘客又如何转车或许这些技术问题、设计结构问题都可以相继解决。到那时，最大的困难可能是投资，这笔数额不小的资金从何而来？是国家投资，还是地铁公司投资，或者还有别的投资渠道。

　　但是，不管怎么说，时代在前进，世界在变化，存在了100多年的地铁也应该有新的发展思路。“地铁电车”有机会成为“21世纪最快捷、最舒适的城市交通工具”，成为—代全新的城市交通工具。

作者：黄河

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莫斯科的地铁

作者：仇世

莫斯科地铁举世闻名，到过的人无不赞叹。雄伟绚丽，富丽堂皇，好象一座永远看不完的大型艺术馆，又如一张巨大的蛛网，把城市的各个角落连接在一起。自1935年开通第一条地铁线路以来，从未停止过修建，即使二战时期也是如此。到目前为止，莫斯科共有十一条通向不同方向的线路。其间共设一百三十个车站，每个车站的形式、布局和风格都不尽相同。几乎每一个车站都是一个集建筑、雕刻、装饰、灯光、艺术与科学为一体的艺术殿堂。

在莫斯科，你乘地铁去任何一个地方都不会迷失方向，因为地铁里的线路图和路标一清二楚。另外几乎莫斯科所有的国家机关、重要部门以及大商场、影剧院、博物馆、图书馆和重要公共场所附近都设有地铁站。地铁运行时间是早上6点至次日1点。早上8点到11点是上班的高峰，平均1分钟就有一班列车通过，有时还不到1分钟，从不晚点。

莫斯科人绝大部分出行都是乘坐地铁。上车后男士翻开刚刚在地铁口买的当日报纸，聚精会神地阅读。女士多半是读一些流行小说。大学生都手拿书本，忙着准备当日的功课。另外还有一些早晨起来来不及梳妆的优雅女士打开小镜子，旁若无人地涂脂抹粉，打理秀发。车厢里的人都在忙着自己的事，没有人大声喧哗或为争抢座位而出口不逊。这里的男士彬彬有礼，上下车一般都会礼让女士。车厢里男士一般都站着，即使有空位子也很少看到他们坐下，整个车厢里显得和谐而安稳。

地铁是莫斯科的交通动脉，几十年来政府一直拨巨资用于地铁的修建和日常开支，所以地铁票价一直都是象征性的。现在晚上九点以后，年轻人才开始他们的夜生活，这时地铁车厢便出现了穿着入时的青年男女。他们三五成群或成双成对急着赶往酒吧或俱乐部。夜幕降临后，也有人喜欢坐在宽敞的地铁里，无目的地随着列车打发时间。

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