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世界城市轨道交通幸福之旅——东北亚篇

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发表于 2007-1-14 21:54  资料 文集 短消息  QQ
二、朝鲜民主主义人民共和国

平壤地铁


中朝两国的友谊是用鲜血结成的友谊，我谨以此帖纪念在朝鲜牺牲的中国志愿军烈士，祝愿中朝两国之间的友谊千秋万代！

[ 本帖最后由 幸福延长线 于 2007-1-14 22:32 编辑 ]


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发表于 2007-1-14 21:57  资料 文集 短消息  QQ
平壤地铁，朝鲜首都平壤的城市轨道交通系统，始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，发起在平壤修建的。

在中华人民共和国、前苏联及东欧各国的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地铁系统，最深处达地下200米，平均深度亦达100米，因此除了交通运输外，地铁系统还有防空洞的功能，是特别为可能发生的战争所考虑设计的。

平壤地铁于1968年动工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Cheollima Line）通车；第二条革新线（Hyeoksin Line）在1975年的朝鲜国庆节通车。现时系统约长24公里，分成千里马及革新等两条支线，合共17个车站，然而其中革新在线的光明车站则在金日成逝世后被关闭，不再使用。刚通车时采用中国吉林省长春客车厂（现长春轨道客车股份有限公司）的客车，然而在2000年起已更新使用德国制造的新型客车。

除地下铁路系统外，平壤亦有三条地面有轨电车铁路，采用中国、捷克、德国等国制造的机车。

[ 本帖最后由 幸福延长线 于 2007-1-14 22:01 编辑 ]


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发表于 2007-1-14 22:01  资料 文集 短消息  QQ

非凡的平壤地铁


早就听说平壤地铁非凡，眼见为实，的确不得了。速度相当快的自动扶梯要走2分多钟才能到底，少说得120米深，给人的感觉，就像进了无底洞。

据说把地铁挖这么深是为了战备，用金领袖的伟大战友毛泽东的话说这叫“深挖洞”。平壤可以在3个小时内把整个城市的人疏散到地铁里，世界上的其他城市恐怕还很难做到。

经过长长的通道。

哇，好豪华呀，大概只有莫斯科地铁可与之相比。导游介绍，平壤地铁总长度58公里，是120万平壤市居民的主要交通工具。每天有过半数平壤居民要乘坐地铁。平壤市的轿车、公共汽车比较少，这可能是一个原因？票价很便宜，每乘坐一次1角朝币。

宽阔高大的站台。北京地铁还真比不了。



“不计成本”，对，这正是我当时所想到的一句话。只有社会主义计划经济国家才能做到这一点。有轨电车，也成了平壤一景，运行起来声音很大，但好像车还比较多，一会儿过去一辆。


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发表于 2007-1-14 22:04  资料 文集 短消息  QQ

平壤地铁站台内常年恒温18度


朝鲜平壤地铁始建于1968年,1987年4月全线贯通。平壤地铁由两条线路组成，总长35公里，日均客流量达40万人次，平均3至5分钟运行一辆列车，上班高峰时每两分半钟通过一辆列车。平壤地铁的特点是深，最深处达地下110米，从地面乘电梯到站台需3分半钟，也因为深,站台内能常年保持18摄氏度的恒温。


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发表于 2007-1-14 22:07  资料 文集 短消息  QQ

当年平壤修建地铁时鲜为人知的故事


当年平壤修建地铁时鲜为人知的故事

战场雄鹰 / 环球风云 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net

今年的大年初一我和父母到亲戚家里串门。在吃晚饭时，电视里正巧播放到朝鲜举行什么大型活动（好象也是庆祝春节吧）邀请我国驻朝使节出席。于是我们一桌人自然而然的聊到了这个邻国。这时我大舅舅就问我们知不知道平壤的地铁，我说知道：他们的地铁有将近百米深，可以当作民防工程使用的。舅舅点了点头接着说道，当年他们造这条地铁时由于离地面太深，国内技术水平太低无法提供合适的电梯（据偶猜测这里所说的电梯应该是指供行人上下的自动扶梯吧，当时偶光顾着听故事了所以忘了问舅舅到底是什么类型的电梯了）而深感头痛。于是便想“社会主义大家庭”寻求帮助。一开始当然是向老大哥苏联伸手。但是老毛子却挺精明的向小兄弟表示：要设备当然没问题，不过要用钱来买！而且还是满天要价！小兄弟与老大哥交涉了好几次但老毛子就是不松口。在万般无奈之下，朝鲜想到了与其有着“用鲜血凝结成友谊的国家”——中国。

就在朝鲜方面发出请求后，很快我舅舅所在的上海某电梯厂接到上级的通知，要他们为平壤深达百米地铁特制几套电梯并派几名技术人员去朝鲜协助朝方安装调试由中国无偿援助的电梯。当时他们厂里是把这项工作当成重大的政治任务来完成的，因此经过广大工人的努力电梯终于按时建造完成了。在这些电梯起运朝鲜后不久，厂里为此专门抽调的精干技术人员也起程赴朝。中方技术人员在平壤具体的工作情况我舅舅也没说，估计安装工作还是挺顺利的，朝方对我们的工作也挺配合的。最后安装工作按时、保质保量的完成了。于是舅舅的那些同事就在朝方的欢送下打道回国了。


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发表于 2007-1-14 22:07  资料 文集 短消息  QQ
事情发展到这里，按理说应该是挺圆满的。我们伟大的祖国又为处于困难中的阶级小兄弟解决了实际问题。可后来发生的事情可是让我们绝对没想到的
几年后舅舅厂里的的技术人员因公再次赶赴平壤——好象是去维修保养之类的吧，具体是干什么我记不清了。不过当我舅舅的那几位同事回来后却向人们讲述了一见非常令人气愤的事——朝方已经把我们援助的设备上所有标明中国制造的地方全部都给抹去了！！后来人们猜测朝鲜人可能认为他们能自己建造深达百米的地下铁路系统但却不得不使用使用中国制造的电梯，这是非常没面子的；还有另一种说法是当时他们政治上靠向苏联并且觉得中国的产品根本没法和苏联比，使用中国制造是非常丢人的。虽然偶也不确定他们真正的原因是什么（偶舅舅也没说清楚）。不过结果是确定的，他们确实把能我们设备上的标识给抹掉了而这些设备还是无偿援助给他们的！！
说朝鲜这样是“忘恩负义”一点儿也不为过，他们这种做法是绝对令国人气愤和厌恶的！想想那时中国人民自己都挺困难的，还要腾出手来援助他们。而他们倒好，转身就干出这种事，真是无耻。也许和前几天朝鲜不打招呼就试射导弹令我们难堪一事比起来，我上面所说的事情可谓小菜一碟。不过有句成语叫做“以小见大”——当年那些基层的朝鲜工人之所以敢这么做肯定是受到上层大环境的影响。想想当时我们的舆论一直在强调中国和一些社会主义国家之间是“同志加兄弟般的关系”，对朝鲜更是有着“用鲜血凝结成友谊”。可他们在做这种有损中国人民感情的事情时又有没有这些？他们有没有想起我们一直以来的无私援助？有没有想到当年曾有数万中华儿女为了帮助他们保卫祖国而永远倒在了那里？我们已经给予了太多了。而且我们总是站在巩固中朝人民友谊的高度上来处理两国间发生的摩擦。这次也不例外，那些中方技术人员回国后将此事上报给领导了，但据说最后上面也还是不了了之了。虽然这件事已经过去了很长时间，国际形势又是那么的风云变幻，并不能以此事来评价现在的中朝关系，但却可以反映当时中朝之间微妙的关系。我也由此想起了那句政治名言：国与国之间没有永远的朋友，只有永远的利益。由于水平有限以，不便再深入评论。上是小弟愚见，不妥之处还望大侠指正。

[ 本帖最后由 幸福延长线 于 2007-1-14 22:14 编辑 ]


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发表于 2007-1-14 22:13  资料 文集 短消息  QQ
朝鲜，这个神秘的邻国似乎成了国人寻找自信最好的目标。而这种寻找自信的方式又似乎很难让人保持这份自信。也许在做出任何判断之前我们应该尽量客观地看看这到底是一个什么样的地方。

平壤地铁地图很少被为外人所知。通常，游客不被允许在这个城市自由旅行，所以也很少有人用得着它。这张是Wesley Chung根据日文版地图绘制的，列出了平壤地铁系统未来可能的延伸线路。我们可以推断，或许是因为1971年过江隧道挖掘事故，所以平壤只规划了一条穿越大同江的线路。由于Kwangmyong站接近存放金日成遗体的锦绣山纪念宫，已经于近期关闭。


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发表于 2007-1-14 22:17  资料 文集 短消息  QQ
车站里设有线路指示版。下方的每个黑色按钮对应着一个车站，按下你的目的地就可以看到所经过的路线亮起来。当然，平壤只有两条简单的线路，这个设备似乎有些多余，但你不得不说平壤地铁做到了“用户友好”。

[ 本帖最后由 幸福延长线 于 2007-1-14 22:19 编辑 ]


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发表于 2007-1-14 22:20  资料 文集 短消息  QQ
平壤地铁和北京地铁建造年代基本相同，始建于1965年，于1969-1972年陆续通车。和北京地铁一样，平壤地铁曾使用长春生产的750伏第三轨直流DK4型机车，宽度2.7米，所不同的是涂装和内饰。你可以看到同型号的列车在平壤地铁和北京地铁的情景。


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发表于 2007-1-14 22:21  资料 文集 短消息  QQ
1996年平壤地铁购买了120辆前东德生产的Gisela铰链式列车（G型车）。这批列车是1978至1982年间在柏林附近的Hennigsdorf生产的，制造商是现在的Bombardier（http://www.bombardier.com/index.jsp）。

东柏林有一条从Pankow通往 Thälmannplatz的窄车体线路。在修建柏林墙之前，这条线路一直向西通往波茨坦。在两德合并之后这条线路又同西柏林连通，成为现在的2号线。新的柏林交通局（BVG）认为统一东、西柏林原有的车型没有太大必要，所以直到现在G系列列车在柏林地铁中仍然随处可见。


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