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台湾高铁探索行动系列

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公元2007年1月10日，高铁试营运起第5日，天气晴，寒冷。我从大本营桃园出发前往新竹，体验700T电车的速度感，话不多说一起去看看。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2008-3-2 14:24 编辑 ]

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700T型电车于公元2003年1月30日从日本神户的川崎重工兵库厂出厂。700T型电车引进日本新干线500系先进动力系统技术与700系列车厢设计工艺，车头外表看起来酷似鸭嘴兽，造型流线，但是针对台湾特殊的环境做了部分的变更设计。

700T型电车诸元表
建造材料：铝合金/隔音
加速度：2.0Km/h/s
列车编成：TC+M+M+M+M+T+M+M+M+M+M+TC ( M：动力车 T：商务舱拖车　TC：驾驶拖车)
电压及周波数：25kV 60Hz AC
驱动马达：C 编成: (AC) TMT6/7 (每16卡48个)   E 编成: (AC) WMT205 (每8卡24个)
每马达输出：285kW
总输出：10260KW (12车编成)
均衡速度：336km/h
服务极速：350km/h
车厢长度：27公尺(头尾车)---25公尺(中间车)---全列车304公尺
车厢宽度：3,380mm  
车厢高度(不计电弓)：3,650mm  
转向架两轴间距离：2,500mm  
车重(空车)：45.6t  
坐位编排：普通: 1,040mm (3+2)  头等: 1,160mm (2+2) 共计986个
每两轴间距离：2,500mm  
车轮直径：860mm
电弓：单臂式电弓

700T车体涂装搭配台湾高铁企业形象的橘色和黑色线条，十分相当亮丽、耀眼。

700T的渡板及风档。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-1-14 08:52 编辑 ]

700T的车门。


[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-1-14 09:11 编辑 ]

700T的地板与月台同高，方便旅客进出。

700T车厢间的渡板。

700T的行先板。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-5 15:45 编辑 ]

700T的车门灯。