引用:

原帖由 sakiba 于 2007-9-6 10:51 发表
我是说，台湾高铁有可能成为有继续订货的客户
而中国嘛．．．

不只是台灣高鐵，台鐵和北捷還有高捷都有極大的可能成為繼續訂貨的客戶

尤其是台鐵，經過了之前風風雨雨，加上最近擺式列車還有通勤電車的美好經歷，更加深了對日本車輛的信心

我認為連個采購沒有可比性
700T 只是采購車
而E2是采購了技術
也 因此可能會出現日本賣E2會多少有點后悔

是啊
所以我一向认为JR东日本＋川崎的组合是世界第一的马鹿组合
这一点上，JR东海自始至终头脑清晰冷静

不好意思
日语里面马鹿是什么意思啊?
JR东日本＋川崎除了卖E2以外
还有其他的行为不可思议吗?
另外JR 西日本对出售技术给中国是什么态度呢?

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-9-6 11:49 发表
我認為連個采購沒有可比性
700T 只是采購車
而E2是采購了技術
也 因此可能會出現日本賣E2會多少有點后悔

恐怕日本早已研發了E5的新技術了

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-9-6 13:49 发表
不好意思
日语里面马鹿是什么意思啊?
JR东日本＋川崎除了卖E2以外
还有其他的行为不可思议吗?
另外JR 西日本对出售技术给中国是什么态度呢?

马鹿＝八格＝蠢，哈哈哈
JR东日本和川崎居然认为中国的高速铁道市场对自己来说可能是个商机？足见其蠢
而JR西日本从一开始就对"中国版新干线"的构想明确表示出没有兴趣，因为不认为对自己有什么利益可言
日本国土交通省，以及商社们最初是相中JR西日本，一个劲在鼓动它，但没有得到好脸色
于是只有次选的JR东日本啦
商社们和川崎的行动尚可理解，JR东日本的行为只能说是昏了头了

请问,在这个交易中
JR东日本有什么损失吗?

转让了技术，但我个人不相信能够从中国得到恰当的技术转让对价
而且对于铁道公司来说，不能卖系统，只是卖车辆，没有什么甜头可言
也很难想像中国今后会成为一个好的客户，没有什么将来性

不过对JR东日本来说，我只是个外人，只是旁观者的感想而已
没有也不需要有具体的论据，是吧

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-9-6 14:39 编辑 ]

在我这个门外户看来
JR东日本应该也有赚到钱的
象700T 也只是卖了车没卖系统吧
系统好像是德国的

JR东日本肯定不会在帐面上亏得，即使整桩生意亏了，亏损部分也是由商社兜着的
这是商社的职能
否则就不会再有其他厂家会和这个商社联手了
但说实在的，我认为JR东日本作为一个铁道公司，赚这点小钱，而且有没有什么前景展望，有必要吗？所以说她马鹿

台湾高铁同样是没有卖系统，但作为购买车辆的客户，我想台湾肯定是优于中国的
至少台湾没有强制性的技术转让条款，表明她将来还可能成为回头客，具有将来性