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１、高架车站采用透明设计，通体晶莹剔透，很有现代感，采光也很好，但到了夏天，由于暖房效应，站台上和蒸笼差不了多少，相信乘坐过地铁的人都有亲身感受。
２、出入口同样设计成了透明状，也有同样的问题，尤其是西北角站，出入口顶棚上的遮阳帘干什么用恐怕大家都清楚吧！
其他的想到了再说。

这个确实
以前我在北方论坛也说过这个问题

还有关于三轨供电的问题也是值得商榷的，但考虑到1号线中间那7公里老隧道，恐怕也是没有办法的办法了，但这11公里多的高架和地面线对于雨雪天气的行车如何保证还是需要考虑的，尤其是大雪天气，如何保证三轨不连电。建议将来的2号线采用刚性接触网（也有叫架空第三轨），因为2号线全部是地下站，很适合采用刚性接触网。

现在不有一种贴膜可以防红外线和紫外线么

引用:

原帖由 pardor 于 2007-1-15 15:45 发表
还有关于三轨供电的问题也是值得商榷的，但考虑到1号线中间那7公里老隧道，恐怕也是没有办法的办法了，但这11公里多的高架和地面线对于雨雪天气的行车如何保证还是需要考虑的，尤其是大雪天气，如何保证三轨不连 ...

问题在于：这已经不可更改了，因为地铁公司所属的线路得相互连通的

引用:

原帖由 pardor 于 2007-1-15 15:45 发表
还有关于三轨供电的问题也是值得商榷的，但考虑到1号线中间那7公里老隧道，恐怕也是没有办法的办法了，但这11公里多的高架和地面线对于雨雪天气的行车如何保证还是需要考虑的，尤其是大雪天气，如何保证三轨不连 ...

问题不是特别大，除非出现“地穿甲”现象。三轨上面有冰层。

北京地铁13号线出现过，但是好像只有一次。

引用:

原帖由 pardor 于 2007-1-15 15:13 发表
１、高架车站采用透明设计，通体晶莹剔透，很有现代感，采光也很好，但到了夏天，由于暖房效应，站台上和蒸笼差不了多少，相信乘坐过地铁的人都有亲身感受。
２、出入口同样设计成了透明状，也有同样的问题，尤 ...

这两个问题提得确实很对。

未来的地铁2到8号线都是采用三轨上部受电，这都是已经定下来的事情了。

其实三轨供电总的来说和接触网不相上下，各有利弊，
接触网由于布线复杂，成本高，而且容易勾线，造成停运（国外出现过类似事故）。
关于三轨和接触网的比较，请见NICK的帖子。
二者技术上没有好不好之分。相比之下，第三轨成本更低，维护简单。

引用:

原帖由 stsoul 于 2007-1-16 00:35 发表
其实三轨供电总的来说和接触网不相上下，各有利弊，
接触网由于布线复杂，成本高，而且容易勾线，造成停运（国外出现过类似事故）。
关于三轨和接触网的比较，请见NICK的帖子。
二者技术上没有好不好之分。相 ...

三轨变电所多，损耗大，有大量的断点，车辆走行速度低，目前国内三轨供电的还没有超过80KM的，所以还是刚性接触网最好，可以说将三轨的免维护和接触网的高压供电的优点全都集合起来了。

接触网的好处就是多,大家上面说了不少好处,还有一点就是接触轨方式受电,在地铁下路规处理突发故障或者施工时必须先停电,一停就听一个电分段的,受影响范围大,而且接触轨上的残留电压可能影响到施工人员的安全(这是多次出现的事实,残压10分钟后还有100+V)。

由于接触轨表面和走形轨表面有固定的高差，现在1号线的接触轨病害挺多，影响到受电质量和集电靴的磨损等，

高架段下雨在雪化后在接触轨防护罩上产生的冰凌柱被运行中的列车集电靴扫断后会产生"放炮"现象。


好像是天津市的某高层领导钦定，天津地铁就用接触轨方式受电，以后就这样了，无语了！！