◆ 站台－－地铁一号线站台是按照6节列车编组设计的，目前列车是4节编组，列车进站后无车的安全门前没有相关指示标志，导致有些不熟悉情况乘客在此候车，（建议在无车的安全门前张贴‘此处无车，请到前方候车→’）我第一次坐地铁就被这样忽悠了，害的急忙往前跑，差点被即将关闭的安全门夹到PP！
◆ 售票――我发现很多人不会使用自动售票机，地铁站的PLMM应对方法是询问去哪站然后接过票款在自动售票机上帮乘客买票，我不是说这样服务不好，而是这样乘客会有依赖心理：我不会买票不要紧，反正服务人员会帮我买！我上周在地铁站遇到这么一景，就是三台自动售票机前都排起队伍，一位地铁PLMM跑来跑去为这三台自动售票机前乘客买票，我前面几位大哥竟然耐心的等待？！把自动售票机变成人工售票了！害得我这会用自动售票机在后面排长队（建议在自动售票机集中的地方放台液晶电视，反复播放购票方法；购票乘客少时地铁站人员可指导乘客使用售票机，但不能接手乘客票款代购车票；购票乘客多时地铁站人员应请不会操作自动售票机的乘客到客服中心排队购票，以让会操作自动售票机的乘客尽快完成购票入闸上车，减少站内滞留人员）
◆ 付费区――付费区设置过大，如二纬路站进了站口大门就是闸机，想把地铁站当地下通道根本不可能，当时我想从靠今晚报大厦那个出站口进站内，从地下前往翔宇广场下的新一佳超市，发现根本不可能！这样设置好处只有一个：就是站内无闲杂人员，好管理！而且对乘客来讲，当发现从错误出口出来，不能返回站内再绕到正确出口，如洪湖里站要么从A/C口侧闸机出，要么从B/D口侧闸机出，如果我出了付费区再从A口到D口是不可能的。（建议地铁作为公共设施应努力发挥公共能力，如二纬路站的设置也会影响那家超市客流的）
◆ 出站口――地铁玻璃出站口房顶不应使用玻璃材质，除夏天蒸笼效应外、冬天一层雪、春天一层沙，大大增加清洁人员工作量；出站口设计型式和大小，我个人比较赞同西站全部、洪湖里全部、鞍山道CD口、海光寺A口和营口道连接伊势丹这些有代表性的设计，反对类似二纬路CD口、西北角，尤其西南角站盖的像楼房，建地铁要讲究经济效益，把出站口做的过于豪华浪费而已。并且个人不赞同地铁站出口外围再使用围墙，在出口使用卷闸门即可。
