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请问地铁的工作人员,三号线运营那么久了,现在每趟车的车厢数量还是那么少.以前据说因为要造和谐号,所以赶不及做三号线的车厢.可是现在奥运都过去了,和谐号的建设也差不多了吧!
现在每天上班高峰期,车厢都挤得满满的,除终点或中转站以外其它站点根本就没法上人!今天中秋节,人也是挤得满满的,我老爸没法下车,差点被卡在地铁门和屏蔽门两道门中间,幸亏工作人员拼命把门打开.听他回来一说,吓得我心惊肉跳!上海出的事情我不是没听过.我只有极力劝老爸不要再承三号线了!老年人行动迟缓,根本经不起折腾!
我觉得三号线停站的时间也比较短,原因我也很明白,因为每趟车厢少,载客量自然有限,也只有加密次数,减少每趟车的停站时间.可是我自己深有体会,每次车厢里面的人都没下完,就开始提示说"车门即将关闭",大家自然一窝蜂往上拥!什么"先下后上",根本不可能做到!人被门夹的事情是经常看到.现在这样现下后上的形式,其实有很有问题!
因为,停站的时间很有限,车厢载客的数量很大,按"先下后上"的原则,必须是车厢里的人先下来,腾出空间,然后才能让外面的人上车.这样其实是上车下车两个动作不能同时进行,浪费了时间!但是如前面所说,现在停站的时间都非常有限,有时里面的人还没下完车,车门就"即将关闭"!
既然三号线加车厢暂时还不能实现,为什么不能提出一些有效的解决,或者是缓解的方案?
我认为,公交车前上后下的方案是很值得参考的,因为车厢里的人下车的同时能腾出空间,外面的人同时上车,也有位置往里进入了,早下车的人也自然会走到靠近出口的位置."上"和"下"两个动作也能同时进行,也不会出现"卡"的现象.
当然,我也明白这种方案运行起来不容易.至少,地铁要花很大的力度去宣传,也要花人力去维持秩序.但是现在维持秩序,也同样也耗费了大量的人力吧?
同时,人的自觉性,也是非常重要,排队"打尖"的人,其实处处可见,素质急待提高啊!

总之,在三号线有所改善之前,我发誓,我决不让我爸爸再坐三号线了.这对三号线的现状虽没什么影响,但对于保障他老人家的人身安全,可就太重要了.
要幸福,最紧要一家人齐齐整整!

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第一，问3号线几时加车厢呢个问题已经有人问过好多次了
第二，地铁公司已经进行增购车厢的工作
第三，遵守秩序就能减少意外发生

"先下后上" 不可能吗? 现在这么多人在做 有什么不可能~

巴士的先上后下?? 在如此拥挤的车厢 还叫人走去所谓的后门??

现在在极度拥挤的巴士上面 有人想下车 都未必会走到后门下

[ 本帖最后由 bcdgfh 于 2008-9-14 19:03 编辑 ]

有钱就可以解决 没钱只能将就  没有办法   有钱的话可以买8A  个个站都用一岛两侧站台  岛式站台上车  侧式站台下车  上下分流


不过要很多钱 很多很多钱   卖十个珠江新城的地估计就有钱起了

三号线的确太拥挤了，经常要排队排到第三四趟车先可以上到，不过好快有一部~
因为三号线实行小编组，高密度的运行政策，所以只有三个车厢的。具体要不要加还没有消息。

巴士前上后下喺地铁非常难做到~~~
首先，缺乏有效嘅监管，假如真喺前上后下，多数人（衰仔d讲句包括我）喺唔会理/知道地铁边度上车边度落车，往往见到有部车喺月台就肯定唔理三七廿一就冲埋去，除非地铁公司增派大量月台人手强行分流，否则不可行，巴士唔同，至起码巴士嘅设计喺上车门细落车门宽，咁样就可以有效利用上车嘅人流塞住唔俾想喺前门落车嘅人落车
其次，我没清楚楼主所谓嘅前上后下喺点样个前后之分，喺一卡卡车前门上后门落，定系一列列车前门上后门落，但喺两者嘅情况肯定同依家高峰期嘅巴士一样，没人肯按照广播沿住车厢一路走去后门落车

加车已经成案，亦开始采购

希望有咗6B之后咪搞句“编组大咗，密度降咗”，咁就死得人多

唔会 一样啫

…我諗同樣嘎問題系6號線開通後又大把人問…不過可惜…6號線系無得加車廂…

和谐电力机车跟奥运更是没啥关系吧？