7号线好像国家法改委没有批复吧？

引用:

原帖由 LIN 于 2008-9-18 15:37 发表
原来说7号线先于5、6号线建成的，现在搞得连走向都还没定下来

7号线先于5、6号线？没可能吧，论迫切性、客流量，很多待建线路都比他高啊
而且有了三号线和二号南延线，7号线想学4号线那样用于提高途径地区的地价的功能也不高啊，况且现在楼市不行了
综上推论，所以7号线可能要拖很长一段时间了，想做第七条地铁的可能性都不大，个人认为很低可能要排到9号以后

[ 本帖最后由 binbiny2k 于 2008-9-18 22:26 编辑 ]

7号线连通科学城、大学城、华南板块中央居住区、新火车站，更重要的是新火车站需要连通3、4号线换乘到新机场和南沙，事关战略布局。

如果按以前的路线走向，七号线确实没必要这么快动工，经过多是农村地带。
虽然经过不少楼盘，但路线却走向新火车站，楼盘的住客大多数是前往市区的，可以说这条线暂时没必要。

引用:

原帖由 LIN 于 2008-9-20 17:17 发表
7号线连通科学城、大学城、华南板块中央居住区、新火车站，更重要的是新火车站需要连通3、4号线换乘到新机场和南沙，事关战略布局。

不要说什么战略布局，地铁的首要作用是减轻地面交通压力，而广州搞地铁却与其他城市不同，老是想着利用地铁，开发新区，完全不顾地铁开通时的收益。现在市区交通压力越来越大，地铁路线设计应首先考虑市区。

7号线部分路段可以考虑跑地面，以降低施工成本和建设周期

当市区建设难度大的时候,首先建设郊区地铁,以求尽快拉开城市布局,将老城区密集交通引出去,减轻市中心区交通负荷,亦无可厚非

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原帖由 小沙 于 2008-9-20 21:58 发表
当市区建设难度大的时候,首先建设郊区地铁,以求尽快拉开城市布局,将老城区密集交通引出去,减轻市中心区交通负荷,亦无可厚非

市区建设难度大的情况在其他城市一样会出现，减轻市区压力不能靠郊区。郊区购物不方便，又远离亲戚家，每天晨早就要出门上班，诸多不方便。
四号线就是例子，你会去南沙居住吗？你会迁往东涌吗？觉得实际吗？市区有这么多地方交通压力如此大，为什么不优先照顾呢？不管是现在还是将来，市区都是城市的重点。

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