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原帖由 地铁加油！ 于 2008-9-20 17:23 发表


不要说什么战略布局，地铁的首要作用是减轻地面交通压力，而广州搞地铁却与其他城市不同，老是想着利用地铁，开发新区，完全不顾地铁开通时的收益。现在市区交通压力越来越大，地铁路线设计应首先考虑市区。

市区拥堵关键是车多而不是地铁少，与政府的汽车政策有关。另外应该明白什么是“市区”，十多年前天河大部分地区还不都是乡郊野地，然而时至今日天河成为“首堵”重要原因是规划缺乏远见，老城区搞地铁挖了十几年还是越挖越堵？头痛医头脚痛医脚的方法不能从根本解决问题。反过来看大学城30万师生、洛溪华南板块30万精英，难道这些地方是乡下？等这些地方发展成现在的天河再来搞建设建地铁？

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原帖由 地铁加油！ 于 2008-9-21 15:33 发表


市区建设难度大的情况在其他城市一样会出现，减轻市区压力不能靠郊区。郊区购物不方便，又远离亲戚家，每天晨早就要出门上班，诸多不方便。
四号线就是例子，你会去南沙居住吗？你会迁往东涌吗？觉得实际吗？市 ...

市区建设难度大的情况在其他城市一样会出现，减轻市区压力不能靠郊区。郊区购物不方便，又远离亲戚家，每天晨早就要出门上班，诸多不方便。－－－－－－－－－－－－－按你的说法最好全广州的人都住在天河城、体育中心旁，可能吗？

四号线就是例子，你会去南沙居住吗？你会迁往东涌吗？觉得实际吗？市区有这么多地方交通压力如此大，为什么不优先照顾呢？不管是现在还是将来，市区都是城市的重点。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这就需要与时俱进更新观念了，20多年前海珠区只是块烂地，现在宾江东已豪宅林立还有人“宁要河北一张床不要河南一间房”吗？番禺原是乡郊野地十多年前有人想过搬到到洛溪板块华南板块吗？然而两桥一通数十万精英纷纷在此置业成就广州第一居住区。当然4号线主要不是为房地产而建设，而是服于大学城、亚运城、南沙新城，我想当你堵在广州大道1个钟头也过不了桥的时候也许会觉得住在东涌其实也不太远，当南沙发展成象日本横滨一样的新城时你会觉得比住在东京还爽。

[ 本帖最后由 LIN 于 2008-9-22 12:38 编辑 ]

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原帖由 LIN 于 2008-9-22 12:34 发表


市区建设难度大的情况在其他城市一样会出现，减轻市区压力不能靠郊区。郊区购物不方便，又远离亲戚家，每天晨早就要出门上班，诸多不方便。－－－－－－－－－－－－－按你的说法最好全广州的人都住在天河城、体 ...

按照你的说法，那广州所有荒凉的地方将来都有可能成为城中旺地，那以后广州的地铁全部开往荒无人烟的地方算了。
真服了U，学学人地香港吧，拿大屿山为例，这里原本就是一个旅游旺地，但除了周六日，平时客流不多，在机场和迪士尼建成之前香港地铁也没有开进这里。直到机场建成了，地铁才延长到东涌。（东涌乃大屿山最旺之地）
再补充一点，市区交通状况不容乐观，只有建地铁才能解决塞车的状况。

你的观点没有错，但忽略一点，我主要说的是4号线。目前4号线沿线是农作用地，这些地方发展是需要比较长的时间，而且按照目前广州这么多的xx新城规划情况来看，南沙的客流还有很一段时间需要非常长的时间。

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原帖由 地铁加油！ 于 2008-9-22 13:21 发表


按照你的说法，那广州所有荒凉的地方将来都有可能成为城中旺地，那以后广州的地铁全部开往荒无人烟的地方算了。
真服了U，学学人地香港吧，拿大屿山为例，这里原本就是一个旅游旺地，但除了周六日，平时客流不多 ...

按照你的说法，那广州所有荒凉的地方将来都有可能成为城中旺地，那以后广州的地铁全部开往荒无人烟的地方算了。－－－－－－－－－－－－－－－－－老城区为什么塞？这就好比一个房子里住着100人当然很挤，如果把其中一部分人疏散到旁边的几个房子住是不是就松动多了呢？
真服了U，学学人地香港吧，拿大屿山为例，这里原本就是一个旅游旺地，但除了周六日，平时客流不多，在机场和迪士尼建成之前香港地铁也没有开进这里。直到机场建成了，地铁才延长到东涌。（东涌乃大屿山最旺之地）－－－－－－－－－－－－广州也是新机场建好了才建地铁啊，南沙也是南沙港建好才通地铁过去啊，香港之所以没广州这么塞不正是把地铁通到新界各个新市镇疏导市区人流才解决问题的么？
再补充一点，市区交通状况不容乐观，只有建地铁才能解决塞车的状况。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－同样是一个房子里住着100人，要在这密集的人群中疏出几条通道来是不是很困难呢，成本是不是也很高呢？如果在房子旁边修几条路把人疏通到另外几个房间不是更快更方便吗？

[ 本帖最后由 LIN 于 2008-9-22 15:41 编辑 ]

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原帖由 mimly 于 2008-9-22 13:41 发表
你的观点没有错，但忽略一点，我主要说的是4号线。目前4号线沿线是农作用地，这些地方发展是需要比较长的时间，而且按照目前广州这么多的xx新城规划情况来看，南沙的客流还有很一段时间需要非常长的时间。

4号线是条特殊线路，不应从客流判断它的意义，试想如果没有4号线生物岛、大学城、亚运城、黄阁汽车城、南沙还怎么搞得下去？4号线由于大部分采用高架线路造价比较低，好几十公里长总共好象才几十亿，从这个角度看心里比较容易平衡些。当然从我个人的角度不希望广州往南部扩展得太厉害大搞什么新城工业园的，还是保留良田万倾的岭南水乡特色让广州东南面有个透气的地方。

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原帖由 LIN 于 2008-9-22 15:38 发表


按照你的说法，那广州所有荒凉的地方将来都有可能成为城中旺地，那以后广州的地铁全部开往荒无人烟的地方算了。－－－－－－－－－－－－－－－－－老城区为什么塞？这就好比一个房子里住着100人当然很挤，如果把 ...

看来你确实赞成地铁开往乡村，无语了！

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原帖由 mimly 于 2008-9-22 13:41 发表
你的观点没有错，但忽略一点，我主要说的是4号线。目前4号线沿线是农作用地，这些地方发展是需要比较长的时间，而且按照目前广州这么多的xx新城规划情况来看，南沙的客流还有很一段时间需要非常长的时间。

开一条地铁线考虑好多,缓解市区交通是其一,发展新区也一样是缓解市区的交通.开发4号等郊区线路十分紧迫,生物岛/亚运村/汽车城等提供了几多就业机会,带动楼市发展,意义晤会输蚀
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原帖由 地铁加油！ 于 2008-9-22 20:42 发表


看来你确实赞成地铁开往乡村，无语了！

你这巡道工严重不熟路没怎么巡过道吧？你知道西朗村、坑口村、花地村、芳村、泮塘村、周门村、竹丝岗、梅花村、杨箕村、天河村、石牌村、林和村在哪吗？你知道三元里村、王圣堂村、基立村、南村、隔山村、怡乐村、康乐村、鹭江村、客村、赤岗村、琶洲村在哪吗？你还知道猎德村、冼村、谭村、员村、车陂村、在哪吗？。。。。。。。。。。。。。

世界上本来没有路，走的人多了也就变成了路，
世界上本来没有城，住的人多了也就变成了城。