广州地铁成为国内第一家对进口交流传动车辆进行大修者
本报讯 地铁一号线自1997年开通以来，至今已满11年。在1号线21辆列车的大家庭中，最资深的“1号车”已经运行了11年，跑了96万公里，已经到达了大修年限。从今年6月开始，广州地铁首次自主对一号线的“1号”列车进行大修，经过62天的努力，被拆解维修完毕的列车完成组装，并通过各项功能测试，将于今日下午正式下线，以全新的面貌投入运营中，为羊城市民服务。随着这列车投入运营，广州地铁成为国内第一家对进口交流传动车辆进行大修者。“1号车”下线投入运营之后，一号线的其它列车也将陆续进入大修状态，大约在2012年将会完成一号线所有列车的大修，但不会影响市民出行。据悉，一号线1997年截至2008年7月份正点率为99.84%，“通过大修，将地铁的准点率达到99.9%以上。”广州地铁公司运营事业总部总工程师、车辆中心党委副书记兼副总经理胡文伟向记者介绍。
克服重重困难完成第一列车大修
据了解，广州地铁列车检修的规程主要包括日检、月检、半年检、年检、架修、大修等6种。大修约需35天，目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，是实现车辆设计寿命周期内保持车辆表现稳定的重要的维修形式。据列车设备寿命有一个浴盆曲线，是指设备寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律。故障率随使用时间的变化分为三个阶段：故障早期、故障稳定期和磨损期。
地铁一号线首段开通至今，运行已将近12年，车辆上的各种设备也逐渐出现老化，进入了磨损期，故障率上升。一般来讲，当列车使用期达到12年或行车里程达到120万公里时，就需要大修一次。按照此标准，地铁一号线的“1号”列车已经具备了大修的条件。通过大修，可以使原本只有30年寿命的列车恢复到新车状态，还可以进一步延长列车的寿命。
通过两年的技术分析、实地考察和风险论证，2006年底，地铁公司领导决定自己动手完成一号线车辆大修工作。在大修过程中，工作人员将列车所有系统部件“化整为零”， 解体检查或更换35000多个零部件，其中牵扯到电气机械九大系统的500多个部件单元。
国产化成果应用 一年节省约2000万
零部件准备是列车大修遇到的的首要问题，一号线列车的原备件全部为国外厂商供应，价格昂贵，车辆大修时要更换大量的部件，甚至有些部件需要整车更换，倘若全部依赖进口，不仅费用昂贵，而且还有供应不及时和买不到产品的问题。为打破进口备件的垄断局面，广州地铁一方面大力拓展国内市场，广泛联系厂商，最终大部分厂家都愿意免费合作研发并提供样品进行装车试验，在车辆部件紧缺的情况下，还无偿提供备件装车。不仅解决了燃眉之急，还节约了大量的项目资金。
据统计，一年就取得直接经济效益约2000万元。广州地铁一号线开展的车辆国产化项目，达到列车车轮，小到雨刮器，林林总总超过100项，为国家节省了大量的维修成本。功过车辆大修，广州地铁基本掌握了一号线车辆的维修核心。更向国内轨道交通维修产业市场迈出了坚实一步，带动珠三角地区的轨道交通民族产业化。
来源：羊城地铁报
