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http://www.nii.org/727/news/memo.asp?srcid=137
一、據捷運公司所提供一份中和、南港、新店線電聯車故障維修次數統計表中顯示，捷運局於民國八十一年以新台幣百餘億的天價，向德商西門子公司所購六十六組電聯車，故障率高得離譜，該批電聯車從八十七年十二月底上線至今年十月底，未滿二年內，卻故障達六千一百多次、平均每個月故障兩百五十多次，更花了二千七百多萬元公帑支付維修費、耗費了近兩萬個小時維修車體。捷運局買了這樣的車，實在令人匪夷所思。
二、而上述維修費用中，並未將西門子公司維修人力及相關備品器材之費用計算在內，倘若未來捷運公司與西門子公司保固合約終止，維修費用勢必要更高出許多，本席擔憂如此高的故障率及維修費用，對捷運公司而言，將是一筆沉重負擔，難保未來捷運公司會將維修費用轉嫁於消費者身上，讓乘客變成受害者。
三、就本席了解，西門子公司目前共承攬新店、南港、中永和等三路線的電聯車標，然而在交車過程中卻未能遵循合約規定，不僅交車時間延遲，車體壓縮測試時，出現車體永久變形不良紀錄。再者，西門子公司所製列車與美國URC公司製造的淡水線電聯車(C301型)比較，其選用較差材料而使車體承受力低於淡水線列車三至五成，又為了符合車體應有之曲張強度，增加材料，因此形成西門子造的每節車重量多了一千多公斤，倘以正常行駛編組為兩組六節車計算，整列電聯車即多出近
一萬公斤重(相當於10頓)。西門子公司為節省成本，採用
次級材料，罔顧合約規定，更在未通過捷運局車體檢核情況下，逕自提前量產四十餘部，企圖強渡關山。
四、然而，捷運局驗收列車過程卻明顯瀆職，為搶先通車犧牲了電聯車品質與安全，昧於測試結果不合格之事實，縱容包庇廠商，仍舊引進該批有瑕疵之電聯車，如今電聯車頻頻故障不是沒有原因。
五、因此，本席要求捷運公司應加強列車的維護，未來在購進新電聯車時，亦應加強品質把關，以提供乘客安全且可靠的大眾捷運系統。
高運量電聯車：\r
長23500寬3180高3590(mm) 軌距為標準軌，1435mm
列車編組，一列６輛：3輛一組，2組一列：DM1-T-M2－M2-T-DM1 (動力-無動力-動力－動力-無動力-動力)
資料來源：台北國際捷運博覽會那輛電聯車廂內廣告版
2002.07.01.
重量(頓)
URC-C301
DM1:39
T:34.5
M2:39.5
SIEMENS-C321
DM1:41
T:37.5
M2:40
座位數
DM1:56
T:60
M2:60
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本帖最后由 samjhang168 于 2007-1-19 20:29 编辑 ]
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