CRH-2是以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為200公里。
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。
出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。 中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國。
這些動車組於2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。
現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:
ZE 20xx01 - ZE 20xx02 - ZE 20xx03 - ZE 20xx04 - ZEC 20xx05 - ZE 20xx06 - ZY 20xx07 - ZE 20xx00
xx: 列車編號 (01-60)
ZY: 一等座車
ZE: 二等座車
ZEC: 二等座車/餐車
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室；編號04及06的車廂擁有受電弓。
編組型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可兩編組連掛運行\r
車種：一等座車、二等座車、餐車
編組定員：610人
客室佈置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度：200 km/h (可提升至300 km/h)
最高試驗速度：260 km/h 以上
軌距：1435 mm (標準軌)
適應站臺高度：1200 mm
傳動方式：交直交
牽引功率：4800 kW
編組重量及長度：204.9m，345t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s
頭車車輛長度：25700 mm
中間車輛長度：25000 mm
車輛寬度：3380 mm
車輛高度：3700 mm
空調系統：準集中式
轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重：≤14 t
轉向架輪徑：860/790 mm
轉向架固定軸距：2500 mm
受流電壓：交流 25 kV，50 Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：300kW
啟動加速度（m/s2）：0.406
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
(以上數據資料取材自日本川崎重工業公司及維基百科)
