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[海外铁路] 东海道新干线东京站只有6股道,JR用哪些措施提升了该站利用效率? [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2016-8-19 19:11:10 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 jimmydada 于 2016-8-19 19:17 编辑

众所周知,东海道新干线非常繁忙,但其始发站东京站却只有6股道留给东海道新干线。希望了解新干线的坛友们介绍一下,JR用了哪些措施提高该站利用效率,使得6股道能顺利接纳大客流?
买房别看地铁规划图,规划是会变动的,要看工地,开工才是尘埃落定。相关悲剧:门头沟城区,门头沟线支线取消了。大兴孙村,新机场线不设站了。国门商务区,平谷线改线了。南口,将来S2不停了。

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发表于 2016-8-19 19:22:29 来自手机 |显示全部楼层
广州火车站才7站台,每天多少人。
珠海火车站设计6站台,设计每天始发终到近140对动车,只是现在没有完全利用而已。

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发表于 2016-8-19 20:29:32 |显示全部楼层
秘诀就是只开一个方向的车

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发表于 2016-8-19 21:04:17 |显示全部楼层
模式不一样,平图动车化随到随走效率可以提升很多

可惜国铁长途多数,运行图很乱,集中动力模式,很多地方一天就一趟车,宁可早早到站候车也不能晚

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发表于 2016-8-19 21:24:33 |显示全部楼层
6条到发线接160对车在日本是很正常的水平。

倒不如问问东北新干线场只有4条到发线怎么做到接200对车的(我也很好奇)

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发表于 2016-8-19 22:04:16 |显示全部楼层
riki 发表于 2016-8-19 21:24
6条到发线接160对车在日本是很正常的水平。

倒不如问问东北新干线场只有4条到发线怎么做到接200对车的(我 ...

重联按1对车还是2对车算?

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发表于 2016-8-19 22:13:29 来自手机 |显示全部楼层
之前动车的短编组15分钟立折,长编组20分钟立折,如果严格执行这个标准编制运行图,新建车站站台是足够的。现在长交路非繁忙期间,2个小时停在车站的现象都很频繁,有这种思路,站台不够用也不足为奇。之前看到广州站站台不够,为了减少站台停靠时间,强行机外耗点,直到后车次始发时间接近了才让进站。虽然说有点损,但是不失为一个思路。

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发表于 2016-8-19 22:20:43 |显示全部楼层
是不是只接发动车?

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论坛长老勋章

发表于 2016-8-19 22:54:30 |显示全部楼层
广州东站的动车组专用股道,以及北京南的京津场,也能撑到每日100对左右。

虽然比不上东海道新干线,但对比国内其他车站好上不少了。

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发表于 2016-8-19 22:56:28 |显示全部楼层
tltlaaa 发表于 2016-8-19 19:22
广州火车站才7站台,每天多少人。
珠海火车站设计6站台,设计每天始发终到近140对动车,只是现在没有完全利 ...

珠海纯粹是客流少撑不起这么多对车。。。。

再加上车底也不够。
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发表于 2016-8-19 23:52:56 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2016-8-20 07:52:26 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2016-8-19 22:56
珠海纯粹是客流少撑不起这么多对车。。。。

再加上车底也不够。

恩。广珠高铁目前客流量只能排名全国高铁前十名,还没有排到前三名,另外超载全国最厉害,上座率全国第一的高铁线路,所以暂时不需要140对。

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发表于 2016-8-20 09:15:55 来自手机 |显示全部楼层
451bang 发表于 2016-8-19 22:13
之前动车的短编组15分钟立折,长编组20分钟立折,如果严格执行这个标准编制运行图,新建车站站台是足够的。 ...

可能由于长短交路混跑,所以折返时间不固定了?而且跳站停,没啥规律……
武汉 1、2、3、4、 东  莞  2,上海1、2、3、4、5、7、8、10、11、12,香港 东铁、西铁、观塘、荃湾、港 岛、南港岛、轻铁,珠海  有轨电车

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发表于 2016-8-20 09:23:42 |显示全部楼层
tltlaaa 发表于 2016-8-20 07:52
恩。广珠高铁目前客流量只能排名全国高铁前十名,还没有排到前三名,另外超载全国最厉害,上座率全国第一 ...

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发表于 2016-8-20 12:38:43 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2016-8-19 22:56
珠海纯粹是客流少撑不起这么多对车。。。。

再加上车底也不够。

客流还是很不错的,高峰期挤爆完全没问题
车底不够我觉得是广珠公司进贡不够

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