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楼主: jimmydada

[海外铁路] 东海道新干线东京站只有6股道,JR用哪些措施提升了该站利用效率? [复制链接]

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发表于 2016-11-3 16:18:17 |显示全部楼层
yinyu 发表于 2016-9-4 10:32
新干线没有那么多跨线直通

东京站始发的东海道新干线最远到博多,鹿儿岛中央站始发的九州新干线最远到新 ...

不开跨现车不符合中国的国情。

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发表于 2016-11-3 16:35:18 |显示全部楼层
短途和长途确实 不一样 长途经过长时间运行时刻不准 还要整备等
没单一城际准~~~
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发表于 2016-11-5 20:09:33 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2017-12-4 14:31:44 |显示全部楼层
会飞的黄油 发表于 2016-8-20 09:15
可能由于长短交路混跑,所以折返时间不固定了?而且跳站停,没啥规律……

标杆车定义过于狭窄,连苏州这种超级大站都不给标杆待遇(僵硬的“行政级别”),同时非标杆停站又极其随机和混乱,时间衔接不好,根本没法培养起长短接续这种乘车习惯。我观察可能广州南的强行换乘是全国高铁网换乘习惯最好的了

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