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作者：ID张三1 提交日期：2007-1-29 08:39:00  



[转贴]请关注日本新干线列车青岛神秘失踪事件
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作者：ID张三1 提交日期：2007-1-29 08:39:00

[ 本帖最后由 QQme 于 2008-1-12 16:24 编辑 ]

这还要从昨天杭州开到上海的列车成功运行说起。昨天的列车可不一般，首次使用了据说由我南车集团属下青岛四方生产的CRH2高速列车，为第六次提速作了准备，我们老百姓可真是高兴啊。光天化日之下，中国铁道部副总工程师、运输局长张曙光在嘻嘻tv铿锵有力地告诉我们，这个高速列车，“技术是中国人的，品牌是中国人的，生产是在本国生产的”。晓得这个“本”不是日本的“本”，大家都吃了一颗定心丸。昨天，我们喉舌更是大张旗鼓，言之凿凿告诉我们，“由我国自主研发的一列高速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站，8点45分抵达上海”；CRH2“一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动力车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有自主知识产权，归铁道部所有；四是标志中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。”


原来，自主开发、被铁道部认为不可靠而淘汰的中华之星根本不算什么，我们还有着这样高级的秘密武器，才花了一年多时间，就赶上了德国ICE、赶上了法国TGV、赶上了日本新干线，赶上了他们花了几十年才做到的！这显然是继联合国报告表明“中国治安比美国好30倍、比日本好7倍”后的又一盛世盛事，原来大家的担心都是多余的：爱国要做爱国车，我们怎么能坐日本车！
　　
　　但是令人气愤的是捏，小日本产经新闻、日本经济新闻等主流媒体居然在我抒发爱国豪情之际，统统大肆造谣，说什么CRH2高速列车就是小日本的新干线，“中国新干线开始运行”，而且是以日本东北新干线“疾风”为原型。
　　
　　气愤中间，想起这事儿也不是空穴来风，不到一年前：
　【网易新闻:2006年3月8日，我国定制的首批日本新干线型列车运抵青岛。】
　　
　　从此之后，再也没有听到这批日本新干线型列车的任何消息。这个新干线列车，看上去和我国自主研发的的CRH2高速列车，也确实稍微仿佛好像有那么一点点像，也难怪给了小日本诬蔑我们的借口！
　　
　　只要我们勇于发动群众，就一定能找到这批神秘失踪的新干线列车，只要找到了，就有了CRH2不是小日本的铁证了，这岂不是给小日本对我的造谣诬蔑一记的耳光？
　　
　　顺便说一句，上周中国汽车技术研究中心公布C-NCAP（中国新车评价规程）结果，说中国市场上最安全的车是丰田皇冠、其次是上海大众和广州本田，国产车垫底。但是毛主席告诉我们，“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。越是困难越向前、越不安全越要买，中国人不支持国产车谁支持！建议大家在新年佳节到来之际，好好考虑国产车！
　　
　　2007.1.29
　　

反面教材立此存照：（这是作为反面教材，显然是HJ造谣，大家一定不要相信！）
　　
　　补充说明 刘大卫 (2007-01-25 10:07)
　　　　
　　不知当说不当说。
　　
　　转贴中提到的高速列车，是100%日本原产的。（厂家不必透露）
　　
　　拆装上船出口到中国，表面喷涂，骗骗伟大的中国愤青。
　　
　　试验段是在北京的铁科院实验中心跑的。日本厂家的工程师一直在场，
　　
　　穿着中国人的工作服，一起干活。表面上看上去，一大帮中国人。
　　
　　“联合生产”的含义是：车体上的字，是中国方面喷上去的。
　　
　　这一喷，还真变成中国货了（因为喷了以后就没那么漂亮了）。
　　
　　我特别注意了一下英文中国日报的配图报道，文中对生产厂家只字未提。
　　
　　如果是中国人自己制作的，吹破了天都嫌不够。
　　
　　只字不提，实际上就是承认：不是咱自己做的！

遮遮掩掩就是为了怕那愤青？

小日本的商业贿赂向来了得……
**部、**部、***……又有人在心里勾画自己能列世界富豪排行榜的位置了。
美国西海岸的二奶村又将多几幢超高级别墅……

"中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。"

我坐过这车, 相当多的部件是国产的, 相信有70%国产部件, 但关键部件估计还是日本进口的.

"中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。

出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。 中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國\"

我们又没有急着要京沪高铁开跑……
现阶段在既有线上加开摆式列车同样能有200km时速……
唉！

<转贴>中国的200300公里高速铁路客车主要采用日本川崎和法国阿而司通技术，还有一部分采用德国技术（BSP制造）。
国内的大多数人认为中国的高速铁路采用日本新干线技术，这其实存在一定的误区。日本新干线为全封闭式线路，有其专门的监控控制系统，一般为高架桥结构，铁道结构不同于中国的枕木式（没有枕木，也没有石子铺在上面），两侧3米内全封，无茬口，且列车时速在200公里以上（最高实际运行270公里）。
中国的200300公里铁道客车引进的日本川崎公司(kawasaki)的E2-1000改进型（日本10年前开发的E2系列，E2-1000改进型应该是最新的改良型），同时根据中国铁道部要求，更改了部分参数（举个简单的例子：小日本习惯是按照每人60公斤算得，中国可是按80公斤/人算的）。日本川崎公司制造铁路客车的分公司设备比较落后，技术也相对差一些，转向架的轮对也制造不了，只能购买日本另一家公司住友公司的然后转买给中国。当然了电机还是日本其他公司的好一些，川崎公司造不了。另外客车的核心控制技术他们也不能转让，职能靠中国人的聪明来硬吃了，从列车的试验情况来看，还是不错的。
前九列火车都是日本原装进口的，质量肯定一般，后面17列是中国组装的，大部分部件使用进口材料，中国南车四方自己干的，质量会更好点（你要觉得不可能，那你就是低估中国人了）；从第18列开始，大部分东西都是国产的，当然电机、轮对等还是买的，中国南车四方的个别件的工艺水平还没达到。但要是把 CRH（中国铁路高速的标志）非得说成耻辱号也有点太不尊重中国人了，它们毕竟也凝聚了很多中国人的心血。200公里项目引进是铁道部的问题，不是某个造车的公司，这点大家应该知道。
中国的＂中华之星＂很不错，但是被拿掉了，心痛啊！ 法国阿而司通绝对也不是好鸟，把北车的长春客车厂给坑了，重大技术改动也故意不通知中国。到2007年4月份也长客也只能造5列。<转贴>

青岛的那几列确是“失踪”了，因为目前开跑的那几列都是落实国产化后的车，不是纯进口和纯组装车。