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个人感到好奇随便问问
例如;从东京-博多可以做新干线直接就能到,但是价格很好,属于我国特快以上等级的车
请问除了新干线还有没有其他线路可以从东京-博多呢,或中途转线 如中国的普快级的车/

当然有，类似夕发朝至的列车也有，但不多，毕竟他们国土也小。印象中现在已经没有东京到博多直达的普通列车，因为途中要经过4家公司所属的轨道网络。但是通过利用不同公司的不同列车转车是完全可行的。不过应该不会有人这样利用铁路了吧？

东京-博多应该只有新干线了，其实他们长距离主要是利用飞机的

东京至博多的直通列车，现在除了东海道山阳新干线的Nozomi以外，在来线只有夜行寝台特急Hayabusa（隼/东京－熊本/经由东海道本线·山阳本线·鹿儿岛本线/目前日本运行里程最长的夜行特急)了。
另一列东京－九州间的夜行寝台特急Fuji（富士/东京－大分/经由东海道本线·山阳本线·日丰本线)不进入博多站。
Hayabusa和Fuji在东京－门司站间并接为一列车运行。
此外，不存在从东京到九州的一车直通的列车设定。

当然，也可以接续利用东京到大阪和大阪到九州的在来线特急，但问题是，东海道本线、山阳本线的特急/急行均为夜行列车，所以要这样座车的话，实际上需要花上两个晚上，当然很难想像有这样的乘客吧，除了为了乘车而乘车的铁道迷之外。

此外要想使用铁道从东京去九州的话，就只能利用在来线的普通电车（包括快速、特别快速、通勤快速、新快速等），一段一段接续前行了，实际上，利用青春18车票旅行的人，也有很多是这样作的。

现在的日本，像东京到九州方面这样的距离，大多数人的选择不外乎是新干线和飞机两种方式，尤其是到博多（飞机是福冈空港)的话，因为航空线存在不同事业者的竞争，机票的实际价格可能比新干线要便宜。
至于在来线，已经不在大多数人考虑的范围内了。
尤其是寝台特急，在运赁、特急料金之外，还有寝台料金，而且其料金设定比大多数Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Hotel一晚的价格要贵，所以大多数日子的乘车率不足一成。

乘车率不足一成，这么惨啊？那会不会停掉啊？

很有可能。
其实很多寝台特急已经消失了。
今后大概可以生存下去的，只有像北斗星等转向铁道旅行用途为主的寝台列车吧。
作为一般大众的交通工具，寝台列车在日本可以寿终正寝l啦。

引用:

当然，也可以接续利用东京到大阪和大阪到九州的在来线特急，但问题是，东海道本线、山阳本线的特急/急行均为夜行列车，所以要这样座车的话，实际上需要花上两个晚上，当然很难想像有这样的乘客吧，除了为了乘车而乘车的铁道迷之外。

可以做到，只是“很难想像有这样的乘客吧，除了为了乘车而乘车的铁道迷之外”。
费用是一般的乘车券，不坐做特急不用再加特别料金。一般车迷或旅游迷选择“青春18火车票（5日间）”，如同月票，5天内可上JR任何车次、轮船等交通工具（除新干线），如特急则加收特急的钱。每年日本书店都有根据当时的火车时刻表编写的“青春18攻略”，上面详细列举换乘及各地旅游景点停留时间的最优方案。
如东京到大阪，没有直达的通勤车，但可以不出站，完成这样的旅程（不考虑时间）
JR东日本 东京都东京站-横滨-静冈县滨松站（急行，不用加收钱）
同站台换乘
JR东海 静冈县滨松站-名古屋-滋贺县米原站
同站台换车
JR西日本 滋贺县米原站-京都-大阪-神户-兵库县姬路站
。。。。可以接着往下跑，或在大阪转关西本线游览奈良、和歌山等。
以上是仅是东海道本线+山阳本线，你可以坐上任何线。不旅游光坐车，外面下大雨都淋不着，车内全有空调，站台都有雨蓬。人奇少，只有在接近大都市圈时，人稍多些，虽不对号入座，但都有位子。白天东海道换乘时间不超过十分钟，西日本地区客流少，可能长些。晚上可能要半小时。

当年上大学的时候，是很热衷于青春18之旅的，值得回忆的年代哦！
现在年纪大了，开始贪图享受了，这样的旅行，今后也只会停留在地图和时刻表的世界中了。
现实生活中，还是会使用新干线/特急/空路的组合模式的．．．嘿嘿嘿．．．