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[8号线] 大家觉得8号线哪个车型够用? [复制链接]

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2010-7-7
发表于 2017-2-28 14:26:17 |显示全部楼层
虽然不是提建议,但也希望他们看到和考虑
想了解大家心理的感觉会觉得什么车型适合你心目中的8号线?
单选投票, 共有 203 人参与投票

距结束还有: 31764 天8 小时1 分钟

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2017-1-2
发表于 2017-2-28 14:41:35 |显示全部楼层
大环线,人流量杠杠的,8A也是必须的.

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2008-2-15
发表于 2017-2-28 15:46:48 |显示全部楼层
为什么绝大多数都认为环线人流杠杠的?

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2015-3-20
发表于 2017-2-28 16:48:47 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 15:46
为什么绝大多数都认为环线人流杠杠的?

因为可以通过环线去换乘市内的任意一条线路

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发表于 2017-2-28 16:51:11 来自手机 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 15:46
为什么绝大多数都认为环线人流杠杠的?

总客流数量大不代表客流强度高……整个8号线差不多一半是换乘站,故单纯的8号线客流相比换乘客流要小很多,而且8号线这圈也不算小,与其坐在8号线绕大圈,不如选择其他线路直通:比如从开远门到万寿路,肯定绝大多数人都会选择距离短,时间短的1号线,而不会坐8号线绕上大半圈……换乘客流为主就意味着多数人在乘坐8号线时的乘坐距离不会大,坐五站以上的都不会太多……也就是说8号线的总客流量很大,但客流强度不会非常高……

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发表于 2017-2-28 16:57:39 |显示全部楼层
luochaovip 发表于 2017-2-28 16:48
因为可以通过环线去换乘市内的任意一条线路

我在上海也坐了几年4号线,那时候上海也十来条线了。环线的日均人次有多少我不清楚,但在上海所有线路里绝对算不上拥挤,甚至中间水平都不到。

所谓通过环线可以换任意线路这种说法其实有问题。如果你的出发地和目的地没有一个在环线上,那要通过环线换乘就至少要换两次。这么走除非特别近或者换乘相当方便,否则但凡有其它选项的这种客流很容易就被分流了。这是我亲身体验。
关于北客站-全运会场馆这条线:
需要揣着明白装糊涂?
这条线的客流还需要论证?
就为半个月打肿脸充胖子砸近百亿还不能说?

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发表于 2017-2-28 17:05:42 |显示全部楼层
本帖最后由 muboy1999 于 2017-2-28 17:07 编辑
marquiszjs 发表于 2017-2-28 16:51
总客流数量大不代表客流强度高……整个8号线差不多一半是换乘站,故单纯的8号线客流相比换乘客流要小很多 ...


嗯,如果是客流人次,8号线应该会不错。但如果说会比较拥挤,我看可能性不大。
不管是纯八号线客流,还是经过八号线换乘的客流,我相信绝大部分人的出发地和目的地肯定有一方就在八号线上。二者都不在八号线上还需要通过八号线换乘就比较郁闷了。放弃的人肯定比较多,除非没得选择或者有其它特别利好的因素。

比如当时上海八号线耀华路及以南,前往闵行附近的客流群体。很多人宁愿选择去人民广场换乘一次,也不愿意先换四再换三五。当然现在上海新线更多,情况就不一样了。
关于北客站-全运会场馆这条线:
需要揣着明白装糊涂?
这条线的客流还需要论证?
就为半个月打肿脸充胖子砸近百亿还不能说?

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2013-7-2
发表于 2017-2-28 17:10:27 |显示全部楼层
不管怎样 八号线对西郊很重要 不然压根没法往南走

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发表于 2017-2-28 17:12:18 来自手机 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 16:57
我在上海也坐了几年4号线,那时候上海也十来条线了。环线的日均人次有多少我不清楚,但在上海所有线路里绝 ...

对于网络比较成熟的线网里,环线确实不会很挤,比如你说的上海地铁4号线,但对于网络欠成熟线网,环线任务就重了,要承担大量直通客流,比如北京地铁10号线……线网成熟与否看换乘站数量在整条环线中的比例就清楚了……换乘站比例越高,线网成熟度越高……

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发表于 2017-2-28 17:14:08 来自手机 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 17:05
嗯,如果是客流人次,8号线应该会不错。但如果说会比较拥挤,我看可能性不大。
不管是纯八号线客流,还 ...

个人觉得上海地铁的规划值得学习……当然尽量避免出现相交不换乘的弊病……

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发表于 2017-2-28 17:18:37 |显示全部楼层
就像现在三号线,开通前都说客流会杠杠的,结果远不到预期。
运营了这段时间我认为三号线客流不到预期的因素有3个:
1、开通当日就涨价,所以谁也不知道流失了多少客流。除非官方肯公布每条线的客流和换乘情况,这样还能看出点端倪。
2、部分站之间间隔太大,尤其是科技路-延平门中间,上班族大批,公交众多,就没地铁。两相权衡很难说有多少本可以坐地铁的人都放弃了。
3、三号线开通即将进入冬季,出行意向普遍降低。

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发表于 2017-2-28 17:31:09 |显示全部楼层
本帖最后由 muboy1999 于 2017-2-28 17:34 编辑
marquiszjs 发表于 2017-2-28 17:14
个人觉得上海地铁的规划值得学习……当然尽量避免出现相交不换乘的弊病……


我对西安地铁规划的前景比较悲观,肯定会出现一些奇葩的情况。
西安正南正北的路,以及平行路之间的间距。这两个因素就让人无语。
比如(用经纬表示一下路名):
经一路是个主干道,肯定得来个站。
经三路也算个主干道,但距离经一路就只有八百米左右。现在的情况是西安这种情况普遍不设站。
结果经四路是个小路,不配弄站。
这下扯淡了,需要倒经五路才能弄个站。
结果这两个站的间距就接近2公里了。

后期需要在纬x路上规划地铁的时候,为了和经x路上的地铁站换乘,必须把纬x路上的两条平行地铁间距弄成接近2公里。
结果大片的地铁难以辐射的区域产生了。
典型的就是三号线科技路站-延平门站,这一片区以后肯定会遗留不少难以被地铁有效辐射的片区。
关于北客站-全运会场馆这条线:
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这条线的客流还需要论证?
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发表于 2017-2-28 17:38:59 来自手机 |显示全部楼层
莲湖夜畔 发表于 2017-2-28 17:10
不管怎样 八号线对西郊很重要 不然压根没法往南走

西郊南下的话,六,七,十一也能起不少作用,,但这些里面只有六号线在是在八号线投用前通车……特别是十一号线如果按原方案沿汉城南路,不在大寨路拐弯的话,作用会更大……

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发表于 2017-2-28 17:41:33 来自手机 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 17:31
我对西安地铁规划的前景比较悲观,肯定会出现一些奇葩的情况。
西安正南正北的路,以及平行路之间的间 ...

要都把站修在大路口也就罢了,2号线凤栖原和航天城这俩站非要远离大路,结果现在要修的11号线和15号线换乘麻烦了……

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发表于 2017-2-28 17:45:06 来自手机 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 17:18
就像现在三号线,开通前都说客流会杠杠的,结果远不到预期。
运营了这段时间我认为三号线客流不到预期的因 ...

三号线东北段的惨淡狠狠地给修郊区线的热情泼了盆冷水……但似乎并没冷却部分西安领导对郊区线的热情……

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