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楼主: manyufo

[8号线] 大家觉得8号线哪个车型够用? [复制链接]

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发表于 2017-2-28 23:01:09 |显示全部楼层
目前看来A型是确定了,就是上6A还是8A的问题

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发表于 2017-2-28 23:16:52 |显示全部楼层
sjbjxyz 发表于 2017-2-28 23:01
目前看来A型是确定了,就是上6A还是8A的问题

我可能比较悲观。。。。。我觉得它们最后选择6A的可能性很大!

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发表于 2017-2-28 23:34:26 |显示全部楼层
muboy1999 发表于 2017-2-28 17:05
嗯,如果是客流人次,8号线应该会不错。但如果说会比较拥挤,我看可能性不大。
不管是纯八号线客流,还 ...

这个不能简单看
因为上海的环线很瘦小
从郊区到另一个郊区,可以在市中心换一次,不比环线多很久,何况4号线西边一堆天地换

但是北京10号线情况就不同了,因为线路和西安一样50公里长的级别,很多郊区乘客换乘宁愿走外环而非进城中心换乘
所以客流很多
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2017-2-28 23:38:33 |显示全部楼层
marquiszjs 发表于 2017-2-28 17:45
三号线东北段的惨淡狠狠地给修郊区线的热情泼了盆冷水……但似乎并没冷却部分西安领导对郊区线的热情……

因为很贵
从太白南路坐到香湖湾,出来一刷,6块3
要是去双寨新筑只可能更贵
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2017-2-28 23:43:10 |显示全部楼层
不过说实话
受制于别的干线车站站台的狭窄和换乘站的通过能力,8号线我觉得6A差不多了
8A压爆别的6B线路也不见得多好
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2017-2-28 23:49:59 |显示全部楼层
marquiszjs 发表于 2017-2-28 17:12
对于网络比较成熟的线网里,环线确实不会很挤,比如你说的上海地铁4号线,但对于网络欠成熟线网,环线任务 ...

环线客流跟成熟度关系不是特别大,主要是在于换乘效率和客流来源。

8号线主要都是直角弯,而且曲江那一段还往外拐会给乘客心理造成较大的误解和压力,选择8号线换乘的人可能就不会多。另外,旅行时间受到换乘时的步行和等待时间的因素影响最大,如果以西安集中在8号线外的人口来看,去往任何一个在8号线以外的方向上,利用8号线换乘2次均不如利用市中心换乘1次方便。所以其实8号线在换乘截流上的作用不大。

但是,换乘作用不大不代表客流小。环线客流的另一个来源就是沿途客流运输,跟其他线路一样。预计西二环,曲江一带客流会比较好,但是其他地方就不好说。

您提的北京10号线和上海4号线其实都存在这个问题,实际研究测算的换乘客流占比是很少的。而主要是沿途客流的运输。恰巧北京10号线的沿途客流又非常大,所以总给人环线客流大的误解。上海的4号线受制于运力问题(3/4号线并线)所以会显得运力不足,但实际上客流一般,主要客流也都集中在上海火车站等几个换乘站,其实效果一般。

国内地铁规划中,上海的确相对来说算是比较好的了,但是问题也很多,现在解决也很棘手。但是毕竟不能十全十美,提高运营水平其实在后期更加重要。

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发表于 2017-2-28 23:52:42 |显示全部楼层
为什么总会那么乐观地说环线就能换乘方便,客流就会好?

8号线的规划完全锁死了换乘效率,以后估计依靠沿途客流运输拉客流了。其他都是6B编组,8A其实并不理想。

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发表于 2017-3-1 00:09:46 来自手机 |显示全部楼层
rainy11 发表于 2017-2-28 23:34
这个不能简单看
因为上海的环线很瘦小
从郊区到另一个郊区,可以在市中心换一次,不比环线多很久,何况 ...

北京地铁10号线能换乘的线路有限(现有45站只有10个换乘站),这就意味着很多地区只有10号线1条线路,在居民选择受限的情况下只能选择环线。上海地铁4号线26站里17个换乘站,沿线乘客可选择余地非常大……

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发表于 2017-3-1 00:17:13 来自手机 |显示全部楼层
derekcheong 发表于 2017-2-28 23:49
环线客流跟成熟度关系不是特别大,主要是在于换乘效率和客流来源。

8号线主要都是直角弯,而且曲江那一 ...

上海地铁4号线部分区间跟3号线共线只影响的是其发车密度,而在其发车密度不大的情况下,其拥挤程度也不高,也就是说其客流强度不高,客流强度和客流量是两个概念……线网成熟度高,换乘站密集(现有26站里17个换乘站),沿线旅客选择余地大,才是其客流强度不高的原因……而北京地铁10号线现有45站里只有10个换乘站,大量沿线旅客只有环线这一个选择,自然导致客流强度很高……

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发表于 2017-3-1 00:19:57 来自手机 |显示全部楼层
rainy11 发表于 2017-2-28 23:38
因为很贵
从太白南路坐到香湖湾,出来一刷,6块3
要是去双寨新筑只可能更贵

有需求的情况下该去还得去,没需求的情况下高新跑浐灞,港务区去干嘛?

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发表于 2017-3-1 00:49:58 来自手机 |显示全部楼层
marquiszjs 发表于 2017-3-1 00:09
北京地铁10号线能换乘的线路有限(现有45站只有10个换乘站),这就意味着很多地区只有10号线1条线路,在居 ...

直觉西安8号线的情况介于二者之间
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2017-3-1 00:51:31 来自手机 |显示全部楼层
marquiszjs 发表于 2017-3-1 00:19
有需求的情况下该去还得去,没需求的情况下高新跑浐灞,港务区去干嘛?

所以并不会经常考虑去世博园那边玩
有些需求是弹性的,而且并不很少
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2017-3-1 05:43:15 来自手机 |显示全部楼层
rainy11 发表于 2017-3-1 00:49
直觉西安8号线的情况介于二者之间

从线网成熟度看可能更偏向上海地铁4号线……

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发表于 2017-3-1 09:45:36 |显示全部楼层
本帖最后由 muboy1999 于 2017-3-1 09:48 编辑

还有12号线也被改的很扯淡,本来中轴以西的客流完全可以通过横向线一次换乘12号线达到机场。结果现在改的西南郊去机场都不知道怎么走,中轴以西的较大部分客流也难以实现一次换乘,就算换乘12号线也成为个夹角小于90度的奇葩走向。

尤其是11号线以南-15号线以北-12号线以东这个大三角,正好是高新区腹地,改的蛋疼的要死,仅有6和20还都是西南-东北走向。

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发表于 2017-3-1 10:15:29 |显示全部楼层
rainy11 发表于 2017-2-28 23:38
因为很贵
从太白南路坐到香湖湾,出来一刷,6块3
要是去双寨新筑只可能更贵

确实很贵。

在西安,去北客站坐地铁,从坐上地铁,地铁开始启动计时,加上中间换乘时间,到北客站列车停稳,共计用时45分钟,费用6元。

在郑州,去机场坐地铁,也是从坐上地铁,地铁开始启动计时,中间不换乘,到机场列车停稳,共计用时56分钟,费用6元。

在帝都,做近一个小时的地铁,费用也是5-6元。

这11分钟,应该能够跑十公里左右吧。西安地铁好像最远是8km涨一次价,这样算下来,西安地铁跑56分钟估计费用在8元了。

P.S. 各个城市的地铁时速应该差异无显著性吧。

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