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[28号线] 28号线(CBD线)北京东站附近规划调研结果(可以想象的空间还很多) [复制链接]

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2017-2-17
发表于 2017-4-21 15:33:21 |显示全部楼层
本帖最后由 deathwalker125 于 2017-4-21 15:35 编辑

这两天28号线即将动工的消息在本版热传,作为经常穿越这个区域的热心市民,对于28号线不走寻常路,专门绕道北京东站这件事情一直心存好奇,在几个热帖里与各位交流了下,自己也做了一些调研,发现北京规划局的一系列互相不相干的文件其实可以共同描绘出这个区域的发展方向了。如图所示:

一、28号线北京东站的具体位置。先说结论,确实不走百子湾路,定位应该是通惠河南岸,可能是在京秦铁路的地下,或者南边,反正是地下,也不知道究竟在哪里。如图所示:


本人也与28号线方面正在进行社会稳定调查的机构取得了联系,问了几个问题,回复大致如下:

1、关于北京东站具体进出站口位置。对方答复:目前28号工程处于可行性研究阶段,只是对项目的经济性、技术可行性进行分析和论证,而车站最终位置确定必然要经过更严格的设计、施工论证,方能确定最终站位,所以现阶段只是给出大致位置。

2、关于北京东站位置并不方便附近居民抵达问题。对方答复:地铁设计中均会考虑车站交通接驳问题,具体细化方案也是需要在至少施工阶段方能稳定,在这过程中,具体设计单位定然会结合车站周边特点、交通现状及规划进行考虑。您所关心的北京东站具有枢纽性质,车站方案涉及主体多,交通组织和设计具有一定特殊性,根据以往经验,待车站定位稳定后,车站极有可能委托设计单位进行专门的交通专题分析,从居民出行、城市发展、交通影响、周边用地及道路规划等多方面考虑车站内外部交通方案

3、关于车站名称问题(很多人说北京东站不是应该在通州么,这里叫北京东站很奇怪)。对方答复:北京东站最早命名是从铁路而来(其命名也是从铁路网络布局、站点定位等多方面来考虑),地铁和铁路属于不同的管理体系,具体命名地铁影响微乎其微。

二、关于北京东站的规划。(这部分是可以脑补最多的。)

首先,从地界上来讲,肯定不只是深沟村,而是北至通惠河南岸、南至京秦铁路、西至西大望路、东至东四环的一大片区域。这一片已经于4月20日在北京市最新2017年棚改方案中明确标志出来,是朝阳区今年的重点棚改区域项目。


很多网友在讨论的时候,对于东站定位有些不同意见。个人感觉,成为一个新的铁路枢纽可能性很小。CBD区域进来一个火车站,确实不是疏解工程应该做的。而且北京站与北京东站确实离得很近。
北京市规划局在答复当年的一个公示的时候明确说:
  “关于建议在北京东站货场改造既有北京东站,打造综合枢纽的公众意见。”
        建设单位意见:从全市铁路设施系统规划来看,由于该用地距离北京站较近,从空间布局的合理性出发,该用地不宜作为北京东站进行改造建设。此外,货场调整后,将大幅度减少本地区货运车辆行驶,减少货运交通对地块周边及北侧CBD地区的影响。下一步将开展交通影响评价,深化区域内部道路系统的联系,改善地区道路交通环境。
        我委意见:建设单位的意见符合事实,予以采信。

因此,成为一个铁路枢纽应该是不可能的。但是成为一个“通勤枢纽”可能性很大。可以参照日本东京的新宿站设想,市内换乘+京郊直达+副中心链接+配合通勤枢纽构建的商业大型综合体。当然这都是楼主YY的。


三、关于百子湾路以南大量居住、工作人员如何到达北京东站。

这是在进行讨论的时候感觉到最无法理解的部分,当时楼主设想的是为了便利百子湾路以南大量居民和工作人员使用28号线,至少应该在百子湾路上有一个进出口吧。通过网上调研发现,在北京市公布的2017棚改方案以南至百子湾路的区域(即:北起京秦铁路、南至百子湾路、东至东四环、西至西大望路)。这个地块并非公共地块,早在2013年该地块就已经进行了项目公示,但迟迟没有开工。本来以为已经黄了的项目,但该项目招标工作是2016年8月开展的,2016年12月才正式开始启动。所以说,这部分的规划大体上与之前的规划是一致的。如图所示:



这个区域现在号称北京小簋街,全是餐饮,加之北京东站的货运站,但所有地都是北京铁路局的,不知道是铁总还是北京铁分,但该地块确实是铁路系统的职工保障住房+商业配套+绿地配套+靠近四环区域的1所幼儿园+1所小学。(感觉这块地好忙)

从规划图上看(该规划图是已经经过了北京市规划局公示以及调整后的),整个该区域9栋楼,密度并不大,而且最关键的是,在整个小区中有3条公共道路,是可以从百子湾路直接穿行到第一点所提到的28号线北京东站位置。

这么一来,整个这部分的规划是不是理顺了很多。

总而言之,28号线拐弯北京东站,必然是一次顶层设计,而非操作层面的一个拍脑袋决定。既然28号线专门到此接驳,其未来用途肯定是与京津冀一体化挂钩。至于最后出来的成品,这里能不能成为北京CBD南侧的一个枢纽和地标,就得看下一步设计公司和规划部门协调的水平了。作为北京四环内最后一个综合交通枢纽工程,功在当代、利在千秋,充满期待。

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2013-3-20
发表于 2017-4-21 15:53:48 |显示全部楼层
还要看既有铁路能给腾出多少空间才行

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2015-12-5
发表于 2017-4-21 15:54:09 来自手机 |显示全部楼层
但是cbd线北京东站应该是在铁路北边,最不可能在铁路下面。

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2007-5-7
发表于 2017-4-21 18:21:59 |显示全部楼层
1、百子湾路完全可以拓宽改造。北京市掏钱迁走一部分路北侧红线内的建筑即可
2、北京东站也完全可以建为枢纽车站,前提是北京站改为通勤车站。换句说话,北京东站承接北京站现有的全部功能,作为北京东部的大型特等站,同时兼顾通勤;北京站保留部分站台办理通勤业务;保留地下直径线的通行能力。这样一来可以极大缓解北京站附近的交通压力,而通勤列车进京后停北京东、北京两站,更有利于乘客的分流。

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2013-5-6
发表于 2017-4-21 18:50:07 |显示全部楼层
sshhuuoo 发表于 2017-4-21 18:21
1、百子湾路完全可以拓宽改造。北京市掏钱迁走一部分路北侧红线内的建筑即可
2、北京东站也完全可以建为枢 ...

同意,二环边上还是很适合市郊车城际车的始发站和经停站的,在通州站扩建成枢纽无望的情况下,把机辆普速迁到四环边上可能效果会好一点,而且也很跟西站的位置对称。只不过担心的是,客流和车流会不会直接把西大望路给堵死。。。

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2009-9-6
发表于 2017-4-21 19:06:36 |显示全部楼层
本帖最后由 xykweb 于 2017-4-21 19:07 编辑

这只是的过程图,最后确定的方案不可能分叉向北延长到四惠,又走大郊亭向南继续延长;
其实我更关心向南延长会到哪里

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2007-5-7
发表于 2017-4-21 20:42:23 |显示全部楼层
小开 发表于 2017-4-21 18:50
同意,二环边上还是很适合市郊车城际车的始发站和经停站的,在通州站扩建成枢纽无望的情况下,把机辆普速 ...

四环、通惠河北路都可以修直接到北京东站的定向匝道,不用担心西大望路

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2009-1-1
发表于 2017-4-22 22:45:17 来自手机 |显示全部楼层
sshhuuoo 发表于 2017-4-21 18:21
1、百子湾路完全可以拓宽改造。北京市掏钱迁走一部分路北侧红线内的建筑即可
2、北京东站也完全可以建为枢 ...

算了 还是让通州新北京东去配合北京站做枢纽吧 老东站这摩天楼区还是做京津冀通勤铁路车站更好
北京CBD何时才能成为世界CBD...?

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发表于 2017-4-24 09:29:26 |显示全部楼层
荣光破晓 发表于 2017-4-22 22:45
算了 还是让通州新北京东去配合北京站做枢纽吧 老东站这摩天楼区还是做京津冀通勤铁路车站更好

同意,就算迁走北京站,也不至于从二环迁到四环。跟没迁也没啥区别。起码得迁到东六环。

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2012-5-3
发表于 2017-4-24 10:41:04 |显示全部楼层
深沟村的北京东比北京站更适合做通勤枢纽,一来接近CBD核心区,去CBD的人其实比去东单/建国门的人多好多;二来东咽喉是十字疏解西咽喉是北京站/北京南站的三角线,穿城的通勤车几乎都是必经这里(走南北直径线的除外);三来附近拆迁之后相对较空,可以进行商业开发;第四,在普速迁出高铁迁入之后,北京车辆段的位置正好可以作为市郊铁路和北京站共用的动车所(一二级修以及存车)

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2016-5-5
发表于 2017-4-24 10:43:06 |显示全部楼层
不断忽悠的丰台站算是综合枢纽吗..

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发表于 2017-4-25 13:51:24 |显示全部楼层
gmycheng 发表于 2017-4-24 10:41
深沟村的北京东比北京站更适合做通勤枢纽,一来接近CBD核心区,去CBD的人其实比去东单/建国门的人多好多;二 ...

个人觉得北京四环内就不应该有任何火车站
通勤车站还是可以有的

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2017-1-10
发表于 2017-4-29 10:22:56 |显示全部楼层
deathwalker125 发表于 2017-4-25 13:51
个人觉得北京四环内就不应该有任何火车站
通勤车站还是可以有的

楼主辛苦,mark了

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发表于 2017-8-11 12:25:04 |显示全部楼层
gmycheng 发表于 2017-4-24 10:41
深沟村的北京东比北京站更适合做通勤枢纽,一来接近CBD核心区,去CBD的人其实比去东单/建国门的人多好多;二 ...

深沟村是CBD附近最烂的村子而且没拆的意思

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2011-8-12
发表于 2017-8-11 12:38:52 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 狂草天书 于 2017-8-11 12:39 编辑
xykweb 发表于 2017-4-21 19:06
这只是的过程图,最后确定的方案不可能分叉向北延长到四惠,又走大郊亭向南继续延长;
其实我更关心向南延 ...


要是分叉就好了,支线到四惠东不合适与1重复,应该从北京东向东走铁路北侧通惠河南岸,设四惠枢纽、陈家林、高碑店东三站,那里分布着一大片文创园,上下班也是人潮汹涌。

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