据小田急电铁发布,新型4000形通勤电车预定于2007年9月投入服役,该型车将用于和东京地下铁(Tokyo Metro)千代田线的直通运行。
详情参考以下Link:
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf
车辆性能摘录如下:
1.车辆型式:4000形
2.制造数量:10辆编成7列(合计70辆)
3.长度和编成:1辆20m/10辆固定编成
4.编成定员:1,504名
5.竣工:2007年5月(预定)
6.营业运行开始:2007年9月(预定)
7.制造厂家:东急车辆制造株式会社
8.主要特长:
(1)车辆性能·设计
以JR东日本E233系为原型,搭载在东京地下铁线内运行所必须的设备。
2007年9月服役后,替换现有的通勤车辆1000形,主要用于和东京地下铁千代田线的直通运行。车体外观为不锈钢制配蓝色带,前面部采用本公司独自设计。
(2)安全性
a.电气机器及保安装置等主要机器·回路为二重化设计,减少起因于故障的运行障碍。
b.强化车体侧面柱和车顶材,提高车体强度。
(3)推进无障碍化·提高居住性
a.人均座席宽扩大到460mm(比1000形增加20mm)。
b.降低车辆地板高度,缩小和站台的高低差(比1000形降低20mm)。
c.出入口部的地板和侧壁为醒目的黄色,改变优先席区域的吊环、侧壁、地板配色和一般席加以区别。
d.立棒为基于人间工学设计的曲线形,在7人座席设置2处。行李架高度降低至1,730mm(比1000形降低60mm)。
e.各车辆出入口上方设置LCD显示屏,表示停车站信息、换乘信息和运行信息。
(4)对环境面的照顾
a.在本公司通勤车辆中首次采用全封闭式主电动机,并采用低噪音型的压缩机和空调装置。
b.车体正面、车顶上空调装置外罩、座席垫充填物等均采用可再生利用的材质,实现重量比90%以上的再生率。
评:又是一个以JR东日本标准车型为基础的共通车型。东日本的铁道公司,实在是越来越没有出息了!