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[5号线] 5号线车站设计有一点很糟糕 [复制链接]

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发表于 2017-5-19 10:43:41 来自手机 |显示全部楼层
常坐5号线的有没有发现 很多车站楼梯(至少蒲黄榆-北新桥都是)都设计在了第2/5节车厢对应的位置 这使得每趟车第2/5节车厢都要比其它车厢拥挤不少 好在日后的新线都或多或少避免了这点

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发表于 2017-5-19 11:01:22 |显示全部楼层
主要还是车短人多,5号线设计失败或者落后的地方不止这一个

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发表于 2017-5-19 11:31:42 |显示全部楼层
站台窄、6B小编组、没有列尾LED指示灯

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发表于 2017-5-19 12:22:03 |显示全部楼层
地面站的站台是不是可以扩大?大屯路东扩建之后宽敞多了

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发表于 2017-5-19 12:26:49 |显示全部楼层
主要是6B+站台小的问题……B型车车内不方便去其他车厢,站台窄不方便车站上去其他车厢。

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发表于 2017-5-19 12:59:45 来自手机 |显示全部楼层
巧了,10号线西边甚至基本连车门都差不多。
所以中间比较空,两边人特别多。
所以,总之想不挤就去中间呗。

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发表于 2017-5-19 15:41:13 |显示全部楼层
pablodeuibe 发表于 2017-5-19 11:01
主要还是车短人多,5号线设计失败或者落后的地方不止这一个

车长更不均匀了 很多线路的楼梯各站都是错着的 让不同站的人进入不同车厢

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发表于 2017-5-19 15:50:52 |显示全部楼层
哈克萨斯 发表于 2017-5-19 12:59
巧了,10号线西边甚至基本连车门都差不多。
所以中间比较空,两边人特别多。
所以,总之想不挤就去中间呗 ...

4号线就不是 我也是每次都去远离楼梯口的坐车发现人更多才发现的

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发表于 2017-5-19 15:53:10 |显示全部楼层
下一站永丰 发表于 2017-5-19 15:41
车长更不均匀了 很多线路的楼梯各站都是错着的 让不同站的人进入不同车厢

不过像东单、东四这样的,换进5号线的基本上都是在天通苑方向的车头和宋家庄方向的车尾,这种感觉对两端车厢的冲击会更大,就算车长一点下来的那一头还是挤,这两个换乘站的客流顶好几个普通站的。

感觉磁器口受到站台布局的影响最明显,因为移动不方便,很多人都堵在台阶附近的车门那里,如果车长一点还能分得开一些。
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发表于 2017-5-19 15:57:00 |显示全部楼层
下一站永丰 发表于 2017-5-19 15:50
4号线就不是 我也是每次都去远离楼梯口的坐车发现人更多才发现的

5受楼梯位置影响最明显的就是磁器口和蒲黄榆吧?东单和东四这两个都是一头挤一头空
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发表于 2017-5-19 17:01:39 来自手机 |显示全部楼层
太平湖 发表于 2017-5-19 11:31
站台窄、6B小编组、没有列尾LED指示灯


你多久没坐5号线了,列尾早就有了

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发表于 2017-5-19 18:47:58 来自手机 |显示全部楼层
下一站永丰 发表于 2017-5-19 15:50
4号线就不是 我也是每次都去远离楼梯口的坐车发现人更多才发现的

其实我觉得车站柱子的作用挺大的。
1/10号线,比如黄庄,柱子太靠近轨道,那么人在到达站台以后,就不会往列车中部走,因为视觉效果看起来人也不少(只因为有柱子挡着,再有几个人站的比较靠外,让人觉得那边人是站满的),所以就就近原则了。
4其实楼梯还是挺靠中间了吧,一般感觉楼梯后还有挺多站台。

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发表于 2017-5-19 18:53:40 |显示全部楼层
设在哪都一样,都得对应一个车厢

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发表于 2017-5-19 19:17:55 |显示全部楼层
最傻的是呼家楼站设计,换乘客流下楼梯后就是车头,往后面走的站台还特别窄,导致人都堵在车头了。把楼梯缩窄点儿,多加1-2个楼梯不好么?

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发表于 2017-5-19 20:08:33 |显示全部楼层
加长车头尾栅栏长度....公司有招

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