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[新闻] 客流量重返中部第一 武汉民航冲破腾飞“瓶颈” [复制链接]

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2016-3-3
发表于 2017-5-19 22:28:46 来自手机 |显示全部楼层
不仅在时隔多年后吞吐量重返中部第一,还建起了中部最大最先进的航站楼,彻底冲破了发展壮大的“瓶颈”……纵观武汉民航五年来走过的路,可谓是一场不折不扣的“逆袭”。

这五年,机场第二跑道已投用、T3航站楼已建成、武汉已可直飞四大洲、七种交通工具已在天河机场交通中心无缝对接,武汉天河机场的枢纽功能正日益凸显。然而,只有身处其中的业内人士才知道,在高铁的不断冲击下,在同区域机场的残酷竞争下,武汉五年来在民航领域所取得的成就来之不易。

■困境

受高铁冲击和航班时刻不足制约

天河机场一度丢失“中部第一”

谈及民航业近五年来的发展,不得不提的便是高铁的冲击。近五年来,我国高铁建设飞速发展,作为全国高铁网中心的武汉,更是建成了覆盖全国24个重点城市的“米字形”高铁网,铁路中转客流在全国居首。高铁的实惠和快捷,在中短途的行程中具有巨大优势,行程在600公里以内的航空客流,纷纷流向铁路。

高铁对航空的冲击,随着武广高铁的开通而显现:2009年之前,武汉天河机场客货运量均是中部地区当之无愧的“老大”,但2010年,武广高铁开通后,天河机场首次被长沙机场反超,差距也开始拉大。这一点说明,作为全国高铁网络中心的武汉,高铁对于航空的冲击比中部其他城市更为明显。到2012年底,随着武汉高铁网络的不断建设,天河机场的年旅客吞吐量,一度落后于长沙机场120万人次。“都说民航业是经济发展的晴雨表,武汉经济总量领先于长沙,为何机场客运量赶不上?”当年,武汉民航界在感到不解的同时,亦备感忧虑。因为在同一区域内,各大机场的发展就是“强者愈强,弱者愈弱”的竞争关系。

湖北机场集团相关负责人告诉记者,当时,除了高铁的巨大冲击外,航班时刻不足是制约武汉民航发展的最大因素。据其介绍,天河机场最初的设计通过能力为每小时起降飞机30架次,在2014年时,实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶,不少航空公司想增开航班却飞不了,客人来得再多,也没办法运送。2014年就是一个很明显的例子。当年1至6月,天河机场的客运量一度反超长沙,但下半年却因航班时刻所限,错失夺回中部第一的良机。

也就是当时,我省投资160亿元,开始对天河机场进行扩建,设计目标是到2020年,机场旅客吞吐量达3500万人次,货运吞吐量达44万吨,相当于当时的三倍以上。然而,扩建工程并非一蹴而就,新设施的建设和投用仍需时日。高铁的快速发展带来的对机场的巨大冲击仍在不断显现。前景虽然可期,但仍需先解决眼前的难题。

■突围

吸引民航企业纷纷入驻

向四大洲增开国际航线30余条

在这个时期,武汉民航也打响了突围战。2012年起,湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度,随着大量补贴资金投入,天河机场开始不断优化国内航线,并开辟新的国际航线。

从2012年到2015年之间,天河机场不仅加密开通了至北京、上海、广州等地的空中快线,还与高铁“错峰”,开辟了许多国内长途新航线。在国际及地区航线方面,自开通武汉至巴黎航线后,又相继开通俄罗斯莫斯科、美国旧金山、澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等洲际直达航线,并通过拟开通的阿联酋迪拜航线连接非洲和南美洲。截至2015年,天河机场开通航点93个,其中国内航点57个,国际航点28个,地区航点8个,武汉成为中部首个可以直飞四大洲的城市。

武汉独特的区位优势,以及对于民航发展的大力扶持,令国内外民航企业不约而同感到心动,纷纷加快在武汉的抢滩布局。继南航、东航、国航三大航空在武汉设立基地公司后,2014年,国内第四大航空公司海航也加快在汉布局,春秋、瑞丽等地方航空公司也在汉加密航线。此外,法航、亚航、捷星等境外航空也瞄准了武汉市场。法荷航集团大中国区总经理顾瑞新曾透露,据他们统计,从武汉飞往巴黎的航班,有近两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。他认为,随着新开国际航点增多,地理位置优越的武汉,完全有条件成为中部门户枢纽。

航线优化,随之而来的是客运量逐年跃升:2012年1398万人次,2013年 1570万 人 次 ,2014年1727.7万人次,年增幅均在10%以上。2015年,天河机场年客运量达到1894.2万人次,全面超越中部其他城市。这也是自2010年之后,时隔五年首次重返中部第一。

与此同时,民航与地方经济融合度也不断提升。2012年,武汉市完成对东航武汉公司的增资扩股,武汉市股比从4%上升到40%。2014年,我省也启动了湖北机场集团回购工作。2015年2月,省政府与首都机场集团签订协议,湖北机场集团正式回归地方管理。一系列的政策出台,为武汉民航发展起到强有力的助推作用。

■展望

第二跑道下半年将正式发力

三年内将可直飞全球五大洲

去年8月,随着天河机场第二跑道的建成投用,武汉民航正式进入“双跑道”时代。这个长3600米、宽60米的新跑道,为国内最高等级的机场跑道,可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。第二跑道启用后的第一个月,武汉天河机场的放行准点率明显提升,达到了78.42%,排名亚太地区第12位、中国第3位。

天河机场航务管理部相关负责人告诉记者,其实,直到现在,第二跑道还未正式发力。因为第二跑道启用后,有一年的试用期。在试用期内,第二跑道只能发挥如“单行道”般的效果。机场跑道目前的使用方式是,飞机一律从第一跑道起飞,从第二跑道降落。在第二跑道的试用期结束后,经过民航总局审批,两条跑道就可以独立起落,每小时高峰起降量可提升至55架次左右。届时,第二跑道的潜能才能完全释放。

更值得期待的是,T3航站楼目前已基本建成,即将投入使用。这个面积达49.5万平方米的现代化航站楼,是目前华中地区面积最大、设施最先进的空港,也是全国第四大单体航站楼,仅次于北京、昆明、重庆机场的航站楼。天河机场三期指挥部相关负责人向记者介绍,通过该航站楼的交通中心,这里将集飞机、城铁、地铁、长途客车、私家车、出租车、公交七种交通方式于一体,成为目前全国交通换乘一体化程度最高的枢纽之一。换乘核心区的交通中心共有4层楼,地下2层是城铁和地铁的行车层,地下1层是城铁和地铁的站厅,地上1层有公路长途车、公交、出租车,地下1层、地上1层和2层,都有社会车辆停车场。地上1层直接与T3航站楼连接,地上2层通过3条廊桥与T3航站楼连接。值得一提的是,整个天河机场交通中心内,一共设置了3300多个停车位,其中400多个还带充电桩,可供电动汽车使用。

湖北机场集团相关负责人表示,建成于2008年的T2航站楼,设计吞吐能力为全年1300万人次,到2013年已处于“满载”状态。去年,天河机场旅客发送量已突破2000万人次,处于严重“超载”状态。年吞吐能力3500万人次的T3航站楼启用后,加之第二跑道的正式发力,将彻底打破制约武汉民航腾飞的瓶颈,武汉将开通更多的国际航线,预计三年内可以直飞世界五大洲,国际及地区航线达到70条。记者邓伟

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2014-5-18
发表于 2017-5-19 22:44:39 |显示全部楼层
t3现在还没有投入使用吗?

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2012-12-28
发表于 2017-5-19 22:47:59 |显示全部楼层
还没,刚消防验收过了

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2012-6-1
发表于 2017-5-19 22:53:24 |显示全部楼层
额。。。这个帖子发本版合适嘛。。。另外武汉航空客流量中部第一是自然的,也没什么好吹嘘的,赶快把T3开通了才是正道,靠这个破T2一直撑着何必

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2010-1-2
发表于 2017-5-19 22:56:37 |显示全部楼层
但2010年,武广高铁开通后,天河机场首次被长沙机场反超,差距也开始拉大。这一点说明,作为全国高铁网络中心的武汉,高铁对于航空的冲击比中部其他城市更为明显


逻辑够强的

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2017-3-17
发表于 2017-5-19 22:58:48 来自手机 |显示全部楼层
听说京东方即将落户临空港。

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2010-1-25
发表于 2017-5-19 23:33:33 |显示全部楼层

2016年又掉到长沙后面了,什么时候的文章!

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2015-1-7
发表于 2017-5-19 23:34:54 来自手机 |显示全部楼层
机场怎么还敢吹?。。。

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2013-4-5
发表于 2017-5-20 00:11:50 来自手机 |显示全部楼层
沙发那位是人工智能回帖机器人吗,每个贴子都有他,还不能屏蔽……

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2017-3-18
发表于 2017-5-20 00:19:18 |显示全部楼层
T3航站楼已经投用了吗

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2013-9-9
发表于 2017-5-20 07:54:40 来自手机 |显示全部楼层
东星当年搞得风生水起,还是民营
别老拿高铁的发展来说航空被抢生意,发展慢了就是慢了,早点上T3吧

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2014-11-24
发表于 2017-5-20 08:31:33 来自手机 |显示全部楼层
windscar 发表于 2017-5-20 07:54
东星当年搞得风生水起,还是民营
别老拿高铁的发展来说航空被抢生意,发展慢了就是慢了,早点上T3吧

东星的空姐漂亮,制服也好看。

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2017-4-3
发表于 2017-5-20 09:20:57 |显示全部楼层
2016年又被长沙黄花机场超了,蜜汁尴尬,希望T3快点开通

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发表于 2017-5-20 10:41:23 |显示全部楼层
整条新闻没有一句新信息 这也能叫“新闻”

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2015-1-10
发表于 2017-5-20 10:47:38 |显示全部楼层
后面的郑州追得好猛,要加油啊!

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