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[其他] 日媒:中国高铁在走日本老路? [复制链接]

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2013-12-18
发表于 2017-10-12 22:31:19 |显示全部楼层
本帖最后由 hjjzsscau 于 2017-10-12 22:32 编辑

2017-10-12 村山宏 轨道世界
轨道世界 RailWorld
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文章仅供参考 不代表本号立场

     据日本经济新闻,文/村山宏:9月21日对中国来说似乎是值得庆贺的一天。京沪高铁在这一天启动了最高时速为350公里 的商业运营。自2011年发生动车事故以来,中国高铁的最高时速被降至300公里,随着恢复至350公里,中国超越日本和法国,重新夺回了高铁运营时速世界第一的宝座。不过,荣光的背后是运营高铁的中国铁路总公司背负的近4.8万亿元的巨额债务。

      高铁涨价?

      中国7月就报道了在京沪线行驶的新款车辆“复兴号”将以最高时速350公里启动商业运营的新闻,但并不是所有中国人都对这个消息感到雀跃。网上纷纷猜测 “提速后票价可能也会上涨”。因为4月沪深线各区间的高铁票价刚刚上涨了20~60%。可能是考虑到会引发不满,京沪高铁的票价暂且没有变动,全程成人票依然为一等座933元,二等座553元。

      虽然这次没有提价,但依然有猜测认为过段时间后可能会涨价。因为运营高铁的中国铁路总公司的债务在不断膨胀。中国铁路总公司是2013年铁道部被解体后成 立的国有企业,基本垄断了铁路业务。铁道部时代的负债总额在2007年为6587亿元,之后迅速膨胀,2012年达到2.7925万亿元。负债迅速膨胀的原因就是铺设铁路,尤其是高铁建设。

      中国铁路总公司虽然接手了铁道部的负债,但扩建高铁的方针没有变化。无论是曾经的铁道部,还是现在的铁路总公司,都是通过长期贷款和发行铁路债券的方式 来筹集建设所需资金,高铁的投资越大,负债就越多。2013年底,中国铁路总公司的负债总额为3.2259万亿元,而到2017年6月底已经达到4.7727万亿元。利息支出在2015年为779亿元,2016年达到752亿元。

      一方面,中国铁路总公司自2014年以来持续减收,2016年的营业额为9074亿元。由于中国政府抑制票价上涨,即使形势好转,也很难期望大幅增收。 2015年的最终损益盈利6亿元,2016年也盈利10亿元。不过,这背后存在隐情。虽然每年上半年都计提亏损,但下半年政府会给铁路总公司提供补贴,可以利用这笔资金扭亏为盈。2017年上半期也亏损29亿元,但估计全年仍会变成盈利。

      中国高铁2005年开始全面启动建设,目前总运营里程超过2万公里,根据截至2020年的五年规划,将再建设近1万公里的路线。人口在100万以上的城市 计划80%开通高铁。2011年开通的京沪高铁(1318公里)于2014年开始产生盈利。 沪宁高铁(上海-南京)、宁杭高铁(南京-杭州)及广深高铁(广州-深圳)等沿海地区的部分近距离区间也实现盈利,但除此之外的路线基本一直亏损。新路线开通的话,亏损路线会继续增加。

      高铁与普通铁路加在一起,中国在2020年之前被认为还需要2~3万亿元的铁路建设费用。即使铁路总公司不承担全部费用,负债应该也会进一步增加。政府投入的补贴可能也会增加。既然事态发展到如此地步,要求中国铁路总公司实施根本性改革的声音也在高涨。还出现了将优良部门从中国铁路总公司拆分出来成立新公司,依靠民间出资的方案等。不仅是筹资,通过让民间参与经营,还有助于改善低效经营。

      与日本旧国铁相似的中国现实

      中国铁路总公司目前所面临的状况似乎与曾经的日本国有铁道(国铁)的困境相重合。日本国铁也与中国铁路总公司一样,是从政府(运输省)独立出来成立的。之 后国铁在东海道新干线开通的1964年陷入亏损,背负巨额负债之后,于1987年走向了被拆分实施民营化的命运。国铁背负巨额负债的主要原因是接连建设新干线。

      日本山阳新干线的工程费为9100亿日元,东北新干线为2.66万亿日元,其中大部分由国铁负担。另外,在政治主导下接连开通的亏损本地路线进一步加速了 情况的恶化。北海道教育大学旭川校区教授角一典在论文《国铁改革与扩大新干线》中表示:“东北新干线是超出国铁能力范围的投资”,指出国铁破产的主要原因在于过度投资。一直到1970年代中期,日本政府始终抑制国铁涨价,这也对经营构成了打击。

      被逼入绝境的日本国铁1976年决定将票价上调50%。这个决定进一步加剧了情况的恶化。大幅涨价造成乘客流失,国铁陷入进退两难的境地。国铁的债务膨胀 到37万亿日元(民营化时),利息支出超过1万亿日元。虽然政府每年提供6000~7000亿日元的补贴,但只是杯水车薪。之后国铁分离债务实施民营化, 其中的24万亿日元得以被作为国家的一般会计处理。截至2015年度末依然还有17.7万亿日元的负债。

      1960、70年代的过度投资造成的国铁债务留给了后世,至今仍然在利用税金偿还。作为全球首条高铁、日本新干线的开通作为战后重建的象征对日本发扬国威 发挥了巨大作用,但后世一直在为此“买单”。虽然像新干线那样的社会基础设施建设不应该计较短期得失,但动工建设前也许应该围绕成本负担进行更详尽的讨论。

      中国目前所处的状况完全是日本过去经历的重现。中国或许也会像日本一样让后世来偿还巨额的负债。盛宴过后,中国或许需要从正面来面对如何处理高铁巨额负债的问题。
废青

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发表于 2017-10-12 23:37:43 |显示全部楼层
民营化就是债务国家承担 盈利企业拿走?

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发表于 2017-10-12 23:45:45 |显示全部楼层
哈哈哈哈哈哈哈哈,日本人就喜欢先骗自己再骗别人
还硬把山阳新干线算进来,山阳新干线是负担?jr西一脸的黑线
而且两条新干线加起来才3兆5出头,那剩下那三十多兆的负债是哪来的啊?
“再加上”亏损本地路线“加速”恶化?笑死人了,日本国铁就是被赤字路线搞死的吧

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发表于 2017-10-13 00:12:25 来自手机 |显示全部楼层
既不走封闭僵化的老路、也不走改旗易帜的邪路...

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发表于 2017-10-13 10:32:22 |显示全部楼层
坏猫 发表于 2017-10-12 23:37
民营化就是债务国家承担 盈利企业拿走?

市政道路,不收费的国道省道县道都是这样子,国家出钱客运公司赚钱。这不过大家一直在享受蛋糕而不自知。
包括公立医院学校殡葬等基本社会服务,都是这样,如果全部私有化,普通人全部消费不起。

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发表于 2017-10-13 16:34:14 |显示全部楼层
小日本拿自己的经验放屁。
我大天朝印钞机一开,通货膨胀下债务就没了,或者打包上市,全民买单。办法多得是
小日本就看着眼红吧,哈哈

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发表于 2017-10-13 17:29:04 |显示全部楼层
pyxman 发表于 2017-10-13 10:32
市政道路,不收费的国道省道县道都是这样子,国家出钱客运公司赚钱。这不过大家一直在享受蛋糕而不自知。 ...

燃油价格已经包含了普通公路建设维护费的,而且每年还有车辆税,不存在国家出钱修路客运公司赚钱的说法。
常将冷眼看螃蟹,看你横行到几时

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发表于 2017-10-13 19:00:30 来自手机 |显示全部楼层
tony11 发表于 2017-10-12 23:45
哈哈哈哈哈哈哈哈,日本人就喜欢先骗自己再骗别人
还硬把山阳新干线算进来,山阳新干线是负担?jr西一脸的 ...

明明就是日本政府强制低票价导致JNR巨额亏损嘛。。

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发表于 2017-10-13 19:21:53 来自手机 |显示全部楼层
email 发表于 2017-10-13 17:29
燃油价格已经包含了普通公路建设维护费的,而且每年还有车辆税,不存在国家出钱修路客运公司赚钱的说法。

这种说法就像地铁也收费一样。

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发表于 2017-10-13 19:26:27 |显示全部楼层
奇文共欣赏!

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发表于 2017-10-13 19:59:04 |显示全部楼层
鬼子智商还是理解不了天朝国情,铁总是tianchao最大的国企,国企坏账有银行印钞填平根本不是事,国内各个省组建的高速公路公司参照执行...另外,很多美国的“智者”对中国一大批城市疯狂建地铁“引发的债务风险”表示担忧,殊不知,地方ZF借债建地铁底气足得很-因为tianchao肯定不会看着地方ZF破产,地方ZF狂建地铁还有效拉动了tianchaoGDP增长!

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发表于 2017-10-13 20:20:49 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2017-10-13 19:00
明明就是日本政府强制低票价导致JNR巨额亏损嘛。。

jnr明明疯狂涨价过,把在来线长途全部牺牲掉了
只不过没用啊,赤字路线涨价更赤字,填不平窟窿

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发表于 2017-10-14 10:43:47 来自手机 |显示全部楼层
也许以后政府想办法免债?

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发表于 2017-10-14 11:07:24 来自手机 |显示全部楼层
tony11 发表于 2017-10-13 20:20
jnr明明疯狂涨价过,把在来线长途全部牺牲掉了
只不过没用啊,赤字路线涨价更赤字,填不平窟窿

似乎80年代JNR在砍掉大批赤字地方线和冻结新线建设、连续上调运费和硬着头皮开展市场营销的情况下经营状况略有好转,加上工会在75年大罢工败北之后消停不少,有没有可能再抢救一下……
换不了头像是shenmegui~~~

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发表于 2017-10-14 13:41:40 来自手机 |显示全部楼层
ZECRH1B 发表于 2017-10-14 11:07
似乎80年代JNR在砍掉大批赤字地方线和冻结新线建设、连续上调运费和硬着头皮开展市场营销的情况下经营状况 ...

1984年曾经有过轻微盈利。

JNR虽然债务很重,但不至于说正常运营的现金流都出问题。所以1987年那次分割主要是想拆掉国铁工会吧。

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