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[城际铁路] 为什么珠三角一定要建城际 [复制链接]

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发表于 2017-11-14 18:54:24 |显示全部楼层
城际建设成本比350级别的高铁还要高,施工慢。屡屡跳票。建好的也基本因为票价过高而不收欢迎。天天运凳子,就如莞惠和广佛肇。有时候也因为车次密度不够,隔得时间太长转而坐公交车。就像广州去肇庆。坐动车去肇庆东再换公交都可能比城轨快,一方面等的久,第二停站多,和普速有的一比。但票价却贵的让人咋舌。将来珠三角大部分城市都会建地铁。同时也有很多国铁能够经过周边城市。城轨基本上是和国铁,地铁有部分重复,这样会形成竞争。当你价格贵的离谱的时候,别人就不会选择你。我想让广铁那么执着地建,也许是看到广深和广珠的成功。顶着全国最贵线路的名号疯狂吸血抢钱。像广珠提价你也没办法,人家照样火爆。

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发表于 2017-11-14 19:01:13 来自手机 |显示全部楼层
广深、广珠和珠三角城际还真不是一个系统的

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优秀版主勋章 论坛长老勋章

发表于 2017-11-14 19:01:25 来自手机 |显示全部楼层
「将来珠三角大部分城市都会建地铁」
然而珠三角大部分城市会建地铁也不代表一定能互相通达 何况真正有规划或运营城市轨道交通的只有穗莞深佛 何以代表「大部分」?

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论坛长老勋章

发表于 2017-11-14 19:04:08 |显示全部楼层
本帖最后由 okczhaha 于 2017-11-14 19:05 编辑

广铁不执着啊,执着的是广东省,以及当年“收归国有”的跨越

不要忘了,广佛线也是城际铁路

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发表于 2017-11-14 19:08:32 |显示全部楼层
小小willion 发表于 2017-11-14 19:01
「将来珠三角大部分城市都会建地铁」
然而珠三角大部分城市会建地铁也不代表一定能互相通达 何况真正有规划 ...

像东莞地铁和广州地铁,深圳地铁有对接,佛山和广州有对接。中山和惠州也在规划地铁。其他没有的地铁的地方都有动车。以广深莞为中心四周围扩散。现在规划的城轨将来都有地铁或者国铁能到。城际比国铁贵,而且还慢。当人流不足的时候车次密度可能还不如国铁。城际拿什么比?

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发表于 2017-11-14 19:08:58 |显示全部楼层
okczhaha 发表于 2017-11-14 19:04
广铁不执着啊,执着的是广东省,以及当年“收归国有”的跨越

不要忘了,广佛线也是城际铁路

那算地铁好了。。。

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发表于 2017-11-14 19:09:35 |显示全部楼层
Rough 发表于 2017-11-14 19:01
广深、广珠和珠三角城际还真不是一个系统的

半城际半国铁。

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发表于 2017-11-14 19:21:12 |显示全部楼层
高速动车 发表于 2017-11-14 19:08
像东莞地铁和广州地铁,深圳地铁有对接,佛山和广州有对接。中山和惠州也在规划地铁。其他没有的地铁的地 ...

跨市地铁能对接最多也就方便住在边界的群众,跨市出行是选择几个站的城际好还是动辄二三十个站的地铁站站乐好?道理很明显了吧。

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发表于 2017-11-14 19:24:03 来自手机 |显示全部楼层
本来想自成一派,结果发现自己没能力运营。。只能搞成个四不像

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发表于 2017-11-14 19:24:20 |显示全部楼层
不要误脑喷,给点时间,客流要慢慢培育

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发表于 2017-11-14 19:32:26 来自手机 |显示全部楼层
慢慢摸索出好规律和好方式。
现在广珠也是慢慢摸索出来的调和的产物,反而还算适应市场。

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发表于 2017-11-14 19:49:32 来自手机 |显示全部楼层
高速动车 发表于 2017-11-14 19:08
像东莞地铁和广州地铁,深圳地铁有对接,佛山和广州有对接。中山和惠州也在规划地铁。其他没有的地铁的地 ...

惠州和中山的城市轨道交通项目都被毙掉了吧。

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发表于 2017-11-14 20:10:36 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 choyton 于 2017-11-14 20:28 编辑

①城轨定位犯了地铁概念性错误,地铁有时会伸向偏远的荒地,让地升值。城轨不能为了拉升沿线地价而沿线设站点,只能在旅游景点,商业中心,镇区中心,交通枢纽这类人流极大的地方设站点,反正城轨可以任性入地。
②城轨不是地铁,不能拿来通勤。本来就足够高大上,应该主动与市际直达大巴竞争,要保证每个乘客有位置坐。
③城轨用4节车厢开跑,每个目的站点保证15∽20分钟一班就足够,现在最密的市际大巴也是15分钟一班。
④广佛肇和莞惠的站点太密了,旅速还不如市际大巴,在站站乐密度够高的前提下,再使大站快车有规律开行,才能发挥城轨的优势,才值回票价。

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发表于 2017-11-14 20:21:15 |显示全部楼层
本帖最后由 okczhaha 于 2017-11-14 20:23 编辑
choyton 发表于 2017-11-14 20:10
①城轨定位犯了地铁概念性错误,地铁有时会伸向偏远的荒地,让地升值。城轨不能为了拉升沿线地价而沿线设站 ...


城市轨道交通与城市规划相匹配,城际铁路没有,所以经常见到城际铁路走荒地

举个例子,广佛线,南海搞了个金融高新区出来,广佛肇......

其次,地铁想几分钟一班,就几分钟一班,这班车赶不上,没所谓,下一班,城际就......

再次,越行十个站也就二十分钟,先保证站站乐密度够高,再使大站快车有规律开行

二次元妹纸大法好,三次元见鬼去吧(ˉ﹃ˉ)

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发表于 2017-11-14 20:22:43 |显示全部楼层
choyton 发表于 2017-11-14 20:10
①城轨定位犯了地铁概念性错误,地铁有时会伸向偏远的荒地,让地升值。城轨不能为了拉升沿线地价而沿线设站 ...

城轨的定位确实有点尴尬,以前莞惠都有大站快车,现在居然取消掉了。既然城轨沿线都是一些旅游景点,商业中心,镇区中心,交通枢纽,如果不站站乐谁会愿意呢?像穗莞深就是大地铁。而且大站停有时候不一定有足够客流,这就意味着这趟车亏死了。其实我认为应该错开站来停可能会比较好

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