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[13号线] 昌平线提速的考量是什么呢? 13号线西二旗不具备承载能力啊 [复制链接]

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发表于 2017-11-15 13:21:19 |显示全部楼层
本帖最后由 kingwang27 于 2017-11-15 13:37 编辑

昌平线运力大,能装。 一提速在西二旗就体现出来了。
13号线不具备提速条件下,西二旗站还有可能改善吗? 霍营多发区间车有戏没有?

======
更 我说的提速指的发车间隔

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2013-3-20
发表于 2017-11-15 13:22:12 |显示全部楼层
13线关键在折返吧

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2013-1-30
发表于 2017-11-15 13:47:52 |显示全部楼层
即使发车间隔缩小,13号线的间隔也还是只有昌平线的一半多点
也就是说一列昌平线下来的换乘乘客是对应两列13号线消化完的
间隔缩小之后站台运用效率会略微提高

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2009-8-11

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发表于 2017-11-15 13:48:31 |显示全部楼层
最近从十九大到目前,昌平线早高峰一直沿用加开方案,预计21号正式改图,西二旗压力也没有感觉增加多少,因为主要是缩的七点半前后时段的间隔,把原先过于集中的高峰时段分散了一下,总客流没有太大变化,适当增加了一下舒适度和缓解了站外限流力度

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2009-5-26
发表于 2017-11-15 15:16:57 |显示全部楼层
车上不去的等下趟,西二旗站台还是可以装下的

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2009-2-4
发表于 2017-11-15 15:37:19 |显示全部楼层
没觉得昌平线运力有多大啊, 和其他6B没啥区别

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2009-5-26
发表于 2017-11-15 15:43:54 |显示全部楼层
11月15日起,持续121天的北京地铁冬运开始。15号线、昌平线、房山线和亦庄线采取早高峰加车等方式,缓解大客流。

  2017年冬运,大数据将帮助北京地铁疏导客流、组织运营。除细化“一站一方案”“一故障一预案”外,地铁部门将通过网络化行车方式,进一步对高峰时段路网,特别是满载率较高线路和客流集中换乘车站的客流时空分布特点,逐时逐段研究分析,更精准地投放运力。北京地铁将在早高峰7时30分前增加15号线、昌平线、房山线和亦庄线运力投放,有效缓解4条线路“高峰前段”客流压力,改善乘车环境;同时吸引部分尖峰时段乘客提前出行,进而缓解郊区线路尖峰客流压力,再通过网络化运营效应,全面改善路网早高峰时段运营情况。

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2013-11-16
发表于 2017-11-15 18:09:04 |显示全部楼层
还不如等昌平线南延

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2014-9-8
发表于 2017-11-15 23:42:38 来自手机 |显示全部楼层
评估后满足流量限制的话,压缩间隔不是挺好的吗?

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发表于 2017-11-16 06:32:39 |显示全部楼层
7:30前西二旗压力确实不大。

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发表于 2017-11-16 08:20:25 |显示全部楼层
西二旗早高峰增加了空车来衔接昌平线换乘

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发表于 2017-11-16 08:37:49 |显示全部楼层
jhmap 发表于 2017-11-16 06:32
7:30前西二旗压力确实不大。

7:30 后变化显著。  难道昌平线是7:30以后才缩短发车间隔?

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发表于 2017-11-16 10:24:14 |显示全部楼层
客流就那些,提高舒适度呗

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发表于 2017-11-17 09:57:30 |显示全部楼层
到西二旗出站具体承载力,很多人到西二旗直接就出站了

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