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楼主: 025hlq

[便民] 南京地铁近几天线网客流 [复制链接]

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发表于 2018-1-9 18:52:28 |显示全部楼层
Magic96 发表于 2018-1-9 18:08
要开始放寒假了,迎来客流低谷……

其实坐这车的大学生并不多。石湫和铜山上人寥寥无几,这里的两个学校非周末也没有什么学生进城,然而已然车满。其实是高淳始发人多。。。

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2017-1-6
发表于 2018-1-9 19:07:08 |显示全部楼层
S9肯定要加车 不然 蛮过年怎么办~ 肯定 有不少人坐地铁去高淳的~

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2012-8-27
发表于 2018-1-9 19:16:46 |显示全部楼层
S9宁高线一天16小时.22.5分一班车.双向48班车.按2万人次客运量.一班车200人次..

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2017-7-18
发表于 2018-1-9 19:38:04 |显示全部楼层
本帖最后由 outofmage2 于 2018-1-9 20:01 编辑
shiA者 发表于 2018-1-9 18:41
厉害了,既然如此为什么南京地铁准备提高票价呢?按照票价规则坐的越远其实平均下来单位公里成本越低的


呵呵呵,南京地铁开不开S9都要亏,S7、S9这点投资和收入,根本撼动不了整个南京地铁集团的财务现状。
早在1、2、3、10、S1、S8就已经亏的不要不要了,4、S3加剧,S7、S9几乎没影响。
S9增列,自己养活自己,提高线路利用率,怎么不对了?
地铁运营成本虽然是按公里算的,但是那个是平均值,是按照地铁一般的站距和班次计算的。S9很特殊,车站少、班次少,意味着车站的费用和行车的费用更低,单位里程运营成本远低于市区线。轨道的维护是按里程计算是固定,开行车辆越多,单位运营里程摊到的维护成本也更低。
更重要的大头,是折旧和利息,这个和投资额息息相关,而且是不变的,S9建设成本低,只要不拉椅子运营能让现金流转正,就能摊薄人均负担的折旧利息。
虽然增加班次并不能使财政得到根本好转,但是绝不会恶化。地铁是服务老板姓的,增列提高了地铁服务能力,这个账怎么算都是划算的。

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2011-2-1
发表于 2018-1-9 20:00:54 |显示全部楼层
outofmage2 发表于 2018-1-9 19:38
呵呵呵,南京地铁开不开S9都要亏,S7、S9这点投资和收入,根本撼动不了整个南京地铁集团的财务现状。
...

客观且考虑全面,有理有据,赞一个! 比那种不考虑任何因素就乱喷的强一万倍

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发表于 2018-1-9 20:08:03 |显示全部楼层
eyewl 发表于 2018-1-9 20:00
客观且考虑全面,有理有据,赞一个! 比那种不考虑任何因素就乱喷的强一万倍

搞笑了,我有乱喷?这种客流量建地铁就是浪费,哪个字说错了?

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发表于 2018-1-9 20:11:33 |显示全部楼层
本帖最后由 shiA者 于 2018-1-9 20:15 编辑
outofmage2 发表于 2018-1-9 19:38
呵呵呵,南京地铁开不开S9都要亏,S7、S9这点投资和收入,根本撼动不了整个南京地铁集团的财务现状。
...


S9自己能养活自己,你这鬼话骗自己的吧,在新线开通前就是亏损,现在亏损肯定是更严重,50公里一两万的客流量要是能自己养活自己,全国可以再建100条这种线路

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发表于 2018-1-9 20:16:39 |显示全部楼层
shiA者 发表于 2018-1-9 20:08
搞笑了,我有乱喷?这种客流量建地铁就是浪费,哪个字说错了?

首先你要定义什么叫浪费?一定要地铁盈利才是节约?你看看南京地铁的员工的平均工资水平,看看地铁的管理费用,哪个不是按着节约的标准来做的?
定义地铁是不是浪费,就一个标准,是不是客流强度大,是不是使得老板姓出行更快捷,公共交通负担率提高,根本不是盈利。你看着S9客流小,但是从头到尾都是坐满的。南京地铁要说浪费,最多应该说4号线东段、S3江北段、S8金牛湖段,还轮不到S9。

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发表于 2018-1-9 20:19:13 |显示全部楼层
shiA者 发表于 2018-1-9 20:11
S9自己能养活自己,你这鬼话骗自己的吧,在新线开通前就是亏损,现在亏损肯定是更严重,50公里一两万的 ...

我说增列自己养活自己。你自己不仔细看,就知道喷。

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发表于 2018-1-9 20:21:37 |显示全部楼层
shiA者 发表于 2018-1-9 20:11
S9自己能养活自己,你这鬼话骗自己的吧,在新线开通前就是亏损,现在亏损肯定是更严重,50公里一两万的 ...

说到批建地铁。国家从来都是看你这个城市的人口(预期客流)、是不是有足够的GDP(亏不亏的起)、是不是有城市交通拥堵问题(提高公共交通负担率),没有一条是让地铁盈利的。

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outofmage2 发表于 2018-1-9 20:16
首先你要定义什么叫浪费?一定要地铁盈利才是节约?你看看南京地铁的员工的平均工资水平,看看地铁的管理 ...

我说浪费没要求要盈利,但是50公里一两万的客流绝对是不健康的不合理的,就是大跃进客流量大乘坐人次多花大成本修地铁无可厚非,当年要不是钻空子用城际铁路上报按照正常的地铁来上报肯定是被打回来

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发表于 2018-1-9 20:33:11 |显示全部楼层
本帖最后由 outofmage2 于 2018-1-9 20:41 编辑
shiA者 发表于 2018-1-9 20:29
我说浪费没要求要盈利,但是50公里一两万的客流绝对是不健康的不合理的,就是大跃进客流量大乘坐人次多花 ...


S9站距、速度也是按城际来的,只不过对接了既有地铁线,形制和地铁不二。名义不是关键,关键是,高淳没有轨道交通,人家要求不高,就要求通到市区,不过分,而且人家还坐满了,你有话说?
要这么说西部高铁全部是浪费,人家可不仅仅要求都通到北京,还要每个省会互通,上座率还不足。

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2017-8-10
发表于 2018-1-9 20:52:20 来自手机 |显示全部楼层
outofmage2 发表于 2018-1-9 18:26
S9单趟11元,一人顶5人,而且总共7列3B车,和40多列的市区线不能比。这个成绩,肯定是满座,而且还有更 ...

S9号线3b车辆编组,最大载客量为720人,就算每天两万人次〔当然平时远远达不到〕,也还有富余,再说又不是只有7列车,只是剩下的车没有到货而已,南京地铁本来就已经严重亏损了,你见过市区线40多列车所有人都是一人一座吗,那高峰时期不还是一样挤,现在的S8线平峰时段也是很挤的啊,满座就是正常现象,要是连座位都坐不满,那还不血亏啊..

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发表于 2018-1-9 20:55:03 来自手机 |显示全部楼层
outofmage2 发表于 2018-1-9 18:26
S9单趟11元,一人顶5人,而且总共7列3B车,和40多列的市区线不能比。这个成绩,肯定是满座,而且还有更 ...

满座肯定还是满座,如果你是老板,同样的东西,20万能搞定的,你非要投100万,客流不变,你说这是赚还是亏,增收个毛线啊.

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发表于 2018-1-9 20:57:16 来自手机 |显示全部楼层
952342853 发表于 2018-1-9 19:16
S9宁高线一天16小时.22.5分一班车.双向48班车.按2万人次客运量.一班车200人次..

48列次,然而没列车最大载客量720,一列车不过才200人,况且现在每天还达不到2万人次

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