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[广佛线] 广佛线年底全线开通 [复制链接]

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发表于 2018-2-8 09:27:38 |显示全部楼层
本帖最后由 bcdgfh 于 2018-2-8 17:12 编辑

广佛线在广州的终点是沥滘。近年,随着思科智慧城、大学城二期等重点项目的建设,市民向东的出行需求日益强烈。广佛线可否继续往东延伸,接入大学城,成为海珠和番禺北部的快速通道?

钟铨说:“我们也收到相关的反馈,广州市民对此呼声很高,还给人大政协写建议。其实,在粤港澳大湾区的背景下,大湾区城市间的东西向轨道交通尤为重要,如果广佛线可以东延至东莞麻涌,那将上升为大湾区的城际轨道。至于能否延长,还得由政府相关部门论证研究。”

广佛线目前只有4节车厢,能否适应延伸后的客流?钟铨说:“延伸段完全可以采取六号线二期的做法,扩大编组,按照六节车厢的标准建设,甚至提高设计时速。”

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发表于 2018-2-8 09:36:02 |显示全部楼层
沥滘往东是红线保护区,不用想了

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发表于 2018-2-8 09:47:27 |显示全部楼层

广佛线年底全线开通

http://news.dayoo.com/guangzhou/201802/08/139995_52079435.htm

大洋网讯 通车七年多的广佛地铁,今年将迎来全线开通。本周,记者独家专访广佛轨道交通有限公司总经理钟铨。对于年底将要开通的石溪至沥滘段,新增的车站换乘是否方便?近来广佛线Wi-Fi总是连不上,到底什么原因?未来,广佛线有没可能继续往大学城方向延伸?围绕市民关注的焦点问题,广佛地铁逐一给予了回应。

换乘

转线类似珠江新城站

有换乘通道直接连通

今年底,广佛线将开通石溪至沥滘段,新增两座换乘站,分别为南洲(换乘二号线)、沥滘(换乘三号线)。现在广佛线的换乘,沙园站只需走到站台对面或者搭扶梯到另一层,西朗站则需要“上天下地”,未来转线是否方便?

“新的这两个站,换乘都是最优的设计,早在车站规划建设的时候就已经预留了广佛线的位置,并且都建好了换乘通道,市民可以实现快速换乘。”钟铨说。由于广佛线和二、三号线大致呈垂直相交,因此南洲、沥滘站无法采用沙园式的平行换乘。届时,转线方式类似于客村、珠江新城站,两条线路的站台只差一层楼,有换乘通道直接连通,乘客不用先上站厅再下站台。

候车

已启动列车增购项目

高峰时段拥挤可缓解

目前,广佛线高峰期最小行车间隔约4分多钟。不过,与之在沙园站直接站台换乘的八号线,高峰期大约3分多钟一班车,不仅密度更大,而且八号线一班车载客量为1860人,差不多是广佛线一班车载客量950人的两倍,为其带来不小的客流压力。

根据客流预测,2018年广佛线高峰小时最大断面将达到1.88万人次/小时,现在广佛地铁配车33列,运输能力1.52万人次/小时。

钟铨说:“我们已启动列车增购项目,广佛两地政府均明确了要买新车,具体数量还在最后商议。预计大概明年第一辆列车将可到货,届时等候时间偏长、高峰时段拥挤的问题将逐步得到缓解。”

上网

正进行系统升级改造

或更换服务合作对象

近段时间,不时有乘客反映连不上广佛线的Wi-Fi。广佛地铁的Wi-Fi服务提供商是亚网,2016年4月投入使用。记者本周搭乘广佛线时,也搜不到亚网Wi-Fi的信号。

记者在AppStore查找亚网Wi-Fi官方App发现,其最后一次更新版本已是8个月前。大概在去年6月份开始,评论里逐渐出现无法连接上网的留言。

“我们正在进行系统升级改造,同时也考虑更换合作商。”另一位广佛地铁相关负责人向记者表示。

设计

市民希望广佛线东延

须相关部门论证研究


广佛线在广州的终点是沥滘。近年,随着思科智慧城、大学城二期等重点项目的建设,市民向东的出行需求日益强烈。广佛线可否继续往东延伸,接入大学城,成为海珠和番禺北部的快速通道?

钟铨说:“我们也收到相关的反馈,广州市民对此呼声很高,还给人大政协写建议。其实,在粤港澳大湾区的背景下,大湾区城市间的东西向轨道交通尤为重要,如果广佛线可以东延至东莞麻涌,那将上升为大湾区的城际轨道。至于能否延长,还得由政府相关部门论证研究。”

广佛线目前只有4节车厢,能否适应延伸后的客流?钟铨说:“延伸段完全可以采取六号线二期的做法,扩大编组,按照六节车厢的标准建设,甚至提高设计时速。”

在广佛线的建设上,钟铨表示:“今年一季度,广佛线将完成首批27列车的架修。这个原本要3亿元的项目,我们通过创新模式,只用了一半费用就保质保量地完成了,为广佛两地节省了1.5亿元。”

地铁列车在服务时间满5年或者运行里程超过60万公里时,需要进行架修。根据其他企业的做法,通常是自行架修。可是,架修五年才一次,投入大量资金之后,可能集中架修两年,然后物资人力闲置三年,造成浪费。“我们在国内首创委外架修,把项目公开招标,引来国内外的厂家角逐,最终中标企业以530多万元一列的价格拿下项目,总体费用1.5亿元左右,比自己做节省了一半。”

广佛线数据:

半数乘客是“候鸟”

钟铨说,广佛线日均客流超30万人次,最高达40万人次。作为城际地铁,客流可细分为城际间往来旅客以及市内出行乘客。2017年,广佛城际间往来旅客,广州、佛山内部出行乘客中,以城际旅客为主,三部分各占比例分别为49%、28%和23%。按行政区域统计,去年广州段各站客运量共计超5800万人次,占比54%,平均增幅约30%。至于佛山段,各站客运量共计超4900万人次,占比46%,平均增幅约22%。

随着地铁通车,周边配套日渐成熟,受商住小区入住率提高等因素的影响,广佛交界车站的客流量增幅尤其显著。去年,广州龙溪站的客流量增幅54%,远超全线平均水平。此外,沙涌、西朗、菊树、金融高新区也有明显增长。

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发表于 2018-2-8 09:50:23 |显示全部楼层
对于3号线是好是坏

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发表于 2018-2-8 09:51:12 |显示全部楼层
印象中这是地铁方面首次回应广佛线东延的想法,而且钟总还提到了参考六号线二期的运营方式,估计规划部门已开始论证广佛线东延的可行性了。

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发表于 2018-2-8 09:53:02 |显示全部楼层
vinlan 发表于 2018-2-8 09:50
对于3号线是好是坏

个人认为是好事,番禺过来的客流不用都挤到客村换,可以提前在沥滘换

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发表于 2018-2-8 09:54:46 |显示全部楼层
如果扩大编组就当新线算了,别搞广佛线了

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发表于 2018-2-8 09:55:57 |显示全部楼层
东延到东莞。。。那要不要继续延到深圳/惠州

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发表于 2018-2-8 09:57:24 |显示全部楼层
本帖最后由 deitizou 于 2018-2-8 10:02 编辑
xwa09 发表于 2018-2-8 09:36
沥滘往东是红线保护区,不用想了


沿着江边修就可以,本身江边就有马路。就算海珠段不行,也可以考虑走沙溪岛往东去科学中心

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2017-6-15
发表于 2018-2-8 10:01:08 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 oohiamout 于 2018-2-8 10:03 编辑

如果延伸当然是支持,不过生态红线、还有广佛两地的出资和态度尤为重要

ps.本人觉得延伸到大学城就够了,如果真的要延伸到东莞……咳咳,那还是不要了吧

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发表于 2018-2-8 10:03:36 |显示全部楼层
oohiamout 发表于 2018-2-8 10:01
如果延伸当然是支持,不过生态红线、还有广佛两地的出资和态度尤为重要

海珠段不行的话可以考虑走沙溪岛往东去科学中心,然后大学城北,总站设在深井吧

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论坛长老勋章

发表于 2018-2-8 10:04:17 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 okczhaha 于 2018-2-8 10:07 编辑

还没招标,就说明年接车……

如果说东延,4B简直浪费地下空间,扩大编组又不能开进原有区间,只能另行新建线路延伸出去,那么还为什么要广佛线东延呢,弄个别的线路不就得了,还不用与既有线路兼容、改造、调试

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发表于 2018-2-8 10:04:29 来自手机 |显示全部楼层
deitizou 发表于 2018-2-8 10:03
海珠段不行的话可以考虑走沙溪岛往东去科学中心,然后大学城北,总站设在深井吧

延伸到大学城是极好的,加密小谷围岛的地铁密度。但如果像新闻说的延伸到东莞……那就有点接受不了了

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2017-7-7
发表于 2018-2-8 10:04:38 |显示全部楼层
看了看地图,沥滘直接往东是一大片湿地或绿地应该不给过地铁的。可以先向南拐再向东拐到18号线沙溪站,然后往东条件可以的话直入大学城,不可以的话那么就再往南拐去员岗站让乘客换乘7号线去大学城。

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2017-7-7
发表于 2018-2-8 10:10:12 |显示全部楼层
东延的话海珠湿地公园和瀛洲生态公园过不去,要绕行去18号线沙溪站再往东进大学城。

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