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[1号线] 关于地铁一期工程复兴门站,有问题想请教大家 [复制链接]

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发表于 2018-2-13 16:45:03 |显示全部楼层
本帖最后由 汽车好友 于 2018-2-13 22:26 编辑

最近沉迷于挖掘北京地铁的历史以及一些趣事,想到一期二期工程复兴门站,有些问题不太明白:
我了解到,北京地铁一期南礼士路之后一站就是长椿街,并没有设复兴门站。列车上行在南礼士路之后将向南转弯,而这个转弯也就是现在1,2号线在复兴门站的联络线。基于此,一些疑问如下:
①一期工程是否考虑将来二号线倒U型线路接入的需求?如果是的话,转弯段,也就是现在的联络线,难道在当时就已经为2号线接入留出了正线的空间?
②现在2号线复兴门站和1号线南礼士路站之间的高程差至少有一个地铁限界,那么当时地铁一期在建造的时候,难道从南礼士路到长椿街也要大幅上坡或者下坡?如果当时没有为接入2号线预留高程差,现在的1,2号线复兴门站立体交叉是如何做到的?
③如果我们都可以用设计时预留了2号线接入的设计去看,那么南礼士路到复兴门的站距过小,是否说明当时其实并没有考虑这样的运营方式?不然这里的站距应该适当调整。
总结一下,我的问题其实就是,地铁一期南礼士路到北京站接入环线的工程,到底是怎样实现的?地铁一期修建的时候,南-长区间到底原本是什么样子的?
语言可能有点混乱,敬请各位谅解。期待各位的回答和讨论。

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发表于 2018-2-13 17:31:06 |显示全部楼层
问题已经表达得很清楚了。可惜我不知道,只能帮顶。

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发表于 2018-2-13 17:37:58 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 哈克萨斯 于 2018-2-13 18:00 编辑

原来坛子里的一张图,我也没有好好研究过
但我觉得看路线的颜色(红/冰蓝)应该能说明哪是一期哪是二期吧,所以这意思大概是预留好了上跨(因为2在1上边)

后边的话我可不确定正确度了,凭印象说了。
似乎原来是计划着1号线借道2南与2号线共线运营一段(参考上海3/4)实现东西贯通(就是说在盾构引进之前,因为是明挖,根本就不想动二环以里的CA街这段),所以1/2联络线与2号线立交。
但至于为什么与1号线处继续留了向东的预留,我只能猜是不愿意彻底死心的体现,好在后续确实出现了盾构技术让1得以直接走CA街。
嗯等待dalao来给出精准的回答
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发表于 2018-2-13 17:39:04 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 zhangwenyu 于 2018-2-14 15:03 编辑

看老的规划图,最开始长椿街-北京站貌似计划的是1/2两线共用,就像上海3/4那样,所以我觉得应该给2的接入留地方了吧(貌似1/2真的短暂共线运营过一阵)
南长联络线具体情况不大清楚
另外给楼主挑个错,复兴门是根正苗红的二期站

另外借个地问一下曾经听说的“复兴门南站”是什么情况(虽然并没有“复兴门南站”,那站看起来就是复兴门站,但是貌似线路走向并不同于南长联络线,而是一线接入复兴门再走南环?)

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发表于 2018-2-13 17:42:42 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 zhangwenyu 于 2018-2-13 17:44 编辑
哈克萨斯 发表于 2018-2-13 17:37
原来坛子里的一张图,我也没有好好研究过
但我觉得颜色什么的应该能说明哪是一期哪是二期吧,所以这意思大 ...


复八线都是暗挖的吧(有错请指出)
还好西单暗挖站试验成功才有1/2没共线运营多久就分家把1挤去CAJ,要不然共线+6B搁现在两条线估计早就撑不住了
不过这张图是真厉害
[中考党]成功考入北京市正六边形中学

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发表于 2018-2-13 18:06:54 来自手机 |显示全部楼层
zhangwenyu 发表于 2018-2-13 17:42
复八线都是暗挖的吧(有错请指出)
还好西单暗挖站试验成功才有1/2没共线运营多久就分家把1挤去CAJ,要 ...

嗯对
我猜如果那年没有盾构技术,那么建国门以东仍会以明挖实现,但中段可能就真的悬了。

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发表于 2018-2-13 18:10:38 |显示全部楼层
学习了,很喜欢这种帖子

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发表于 2018-2-13 18:11:07 |显示全部楼层
哈克萨斯 发表于 2018-2-13 17:37
原来坛子里的一张图,我也没有好好研究过
但我觉得看路线的颜色(红/冰蓝)应该能说明哪是一期哪是二期吧,所 ...

盾构不是什么新技术,问题只是中国没掌握
复八线能修的原因也不是学会或者引进了盾构,而是学会了新奥法
能不外链图片就别外链,图池挂了就查不到了。

在通道资源极为匮乏的情况下,仍然不愿意穿越地块,是北京轨道交通规划的一大深层次技术问题。
国家图书馆、望京西、十里河、草桥等依绿化带而建的多线换乘枢纽是这种问题导致的一个现象。
可以预计,通过中心城繁华区域的通道将不可避免地有大量线路利用同一通道并行。而中心城繁华区域中距离贯通通道较远的那些地块将维持很低的轨道交通覆盖水平。公共交通覆盖水平将长期依赖于共享单车的价格和服务水平。
而如果以尽可能少穿越地块和永久性建筑为设计的主要目标,当局应该考虑采用8节甚至10节编组的B型车。虽然它相对于6、8节A型车不经济,但较小的转弯半径能使线路布置更加灵活。

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发表于 2018-2-13 18:32:44 |显示全部楼层
哈克萨斯 发表于 2018-2-13 18:06
嗯对
我猜如果那年没有盾构技术,那么建国门以东仍会以明挖实现,但中段可能就真的悬了。

北京首次使用盾构是在5号线
请您抓好扶手 不要倚靠扶梯 注意脚下安全 文明乘坐电梯 Please stand firm and hold the handrail
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发表于 2018-2-13 18:47:14 |显示全部楼层
本帖最后由 tontonyua 于 2018-2-13 18:49 编辑
hat600 发表于 2018-2-13 18:11
盾构不是什么新技术,问题只是中国没掌握
复八线能修的原因也不是学会或者引进了盾构,而是学会了新奥法


北京地铁早期用的是前苏联的老式隧道掘进技术 直接明挖 隧道断面都是矩形
截止本世纪初期没有一环盾构区间
请您抓好扶手 不要倚靠扶梯 注意脚下安全 文明乘坐电梯 Please stand firm and hold the handrail
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发表于 2018-2-13 18:56:54 来自手机 |显示全部楼层
zhangwenyu 发表于 2018-2-13 17:39
看老的规划图,最开始长椿街-北京站貌似计划的是1/2两线共用,就像上海3/4那样,所以我觉得应该给2的接入留 ...

一环线没共线 顺序如下 时间不知道
公主坟~北京站
玉泉路~北京站
古城路~北京站
苹果园~北京站
复兴门~阜成门~西直门
复兴门~阜成门~建国门 一环线通过南礼士路-复兴门,北京站-建国门地面换乘
随后环线成环运行,一线复兴门站前折返,待复兴门折返线通车以后,改站后折返

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发表于 2018-2-13 19:03:43 |显示全部楼层
DK1 发表于 2018-2-13 18:56
一环线没共线 顺序如下 时间不知道
公主坟~北京站
玉泉路~北京站


(来源:File:Map of Beijing Subway 1965 construction plan.png 作者:hat600,以CC BY-SA 4.0国际版提供)
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发表于 2018-2-13 19:35:02 来自手机 |显示全部楼层
DK1 发表于 2018-2-13 18:56
一环线没共线 顺序如下 时间不知道
公主坟~北京站
玉泉路~北京站

在2刚成环那会1有一部分复兴门折返有一部分按原线北京站折返
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发表于 2018-2-13 20:10:12 来自手机 |显示全部楼层
hat600 发表于 2018-2-13 18:11
盾构不是什么新技术,问题只是中国没掌握
复八线能修的原因也不是学会或者引进了盾构,而是学会了新奥法

嗯我刚才写的时候也在纠结这块儿,那确实应该是“掌握”

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发表于 2018-2-13 20:15:22 来自手机 |显示全部楼层
tontonyua 发表于 2018-2-13 18:47
北京地铁早期用的是前苏联的老式隧道掘进技术 直接明挖 隧道断面都是矩形
截止本世纪初期没有一环盾构 ...

https://rc.mbd.baidu.com/mejs8aj

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