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[日本] 国内地铁基本只有各站停,是不是一种懒政 [复制链接]

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楼主
发表于 2018-4-29 09:58:48 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-4-29 13:31 编辑

先前以为,日本人搞各种玩的溜的快慢车,是有条件的,必须各种待避线路,各种复复线

但是随着深入查找资料,震惊了

京王井之头线,17个车站,只有1个永福町站有待避条件(如果维基百科没写错的话),这样也能开快慢车

(维基百科的格式,带#的属于有待避线路的车站)



而且用得着担心小站没车么?

不必担心,每小时15对车,就算小站,平峰时段,每小时也有7对车,高峰期更多







——很多城市地铁站站停,平峰不过八九分钟一趟车嘛

荒郊野外七八公里设一个站的方式提高旅速,或者是各种站站乐让旅速不过三十

真的是懒政,站站乐调度多轻松

——————————————————
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沙发
发表于 2018-4-29 10:34:26 |只看该作者
日本国内地铁各站停,是不是一种懒政?

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藤椅
发表于 2018-4-29 10:35:42 |只看该作者
坏猫 发表于 2018-4-29 10:34
日本国内地铁各站停,是不是一种懒政?

日本地铁有各站停也有快慢车啊

国内,基本上就是各站停

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板凳
发表于 2018-4-29 11:15:13 来自手机 |只看该作者
坏猫 发表于 2018-4-29 10:34
日本国内地铁各站停,是不是一种懒政?

都营新宿线急行
副都心线急行/通勤急行
东西线快速/通勤快速
都营浅草线Airport快特
千代田线地下铁箱根特急
有乐町线S-Train
横滨市营地下铁蓝线快速
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报纸
发表于 2018-4-29 12:48:13 |只看该作者
井之头线作为例子不是很好
井之头线全长12.7公里,车站却有17个,在国内就是公交车级别的站距,国内的地铁线路基本上没有那么小站距的
可以越行的车站就永福町一个没错,但是这个站位于正中间,所以本线只有2种模式的列车,站站停和急行,急行车停6站,站站停17站
由于站距小,站站停车开30分钟,急行车开16分钟,这样全程只差14分钟,因此一小时单方向7.5班急行,7.5班普通车正好满足要求(普通车始发站开出去后7分钟急行车开,到永福町正好待避,急行车先到终点站后7分钟后普通车到达),其实这样很简单
另外高峰期本线是统一站站停的,为的是不让乘客乘错车,由于本来线路短耗时少,不用待避的话也加不了多少时间
还有就是本线高峰期有涉谷到富士见丘的小交路

所以总结下就是平日早高峰所有车站站停,分大小交路,其他时间普通:快速为1:1,所有普通车均在永福町站待避2分钟
这种运营模式在日本相比那些几十个站,七八种种别,各种直通的大线路就是小学生级别的,当然天朝还是幼儿园级别罢了
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地板
发表于 2018-4-29 12:52:27 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-4-29 12:53 编辑
luowj 发表于 2018-4-29 12:48
井之头线作为例子不是很好
井之头线全长12.7公里,车站却有17个,在国内就是公交车级别的站距,国内的地铁 ...


我国目前也不至于开行很多种车次,直通最多也就是各种支线玩一玩差不多了。

所以个人觉得还是有参照性的,真敢多了四五种模式,估计很多乘客得骂街

就算平峰,站站乐都有七对,这已经比国内很多市区地铁有过之了

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发表于 2018-4-29 12:56:05 |只看该作者
本帖最后由 坏猫 于 2018-4-29 13:00 编辑
坏猫 发表于 2018-4-29 10:34
日本国内地铁各站停,是不是一种懒政?


这是楼主的标题 我把文字复制出来而已

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发表于 2018-4-29 13:02:31 |只看该作者
leexiaoqi 发表于 2018-4-29 12:52
我国目前也不至于开行很多种车次,直通最多也就是各种支线玩一玩差不多了。

所以个人觉得还是有参照 ...

所以基本上大多数的地铁线路都有条件搞一搞快慢车,大小交路的
因为一条线路基本上都有几处存车线,交叉渡线之类的
当然搞直通需要提前设计好

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发表于 2018-4-29 13:05:22 来自手机 |只看该作者
坏猫 发表于 2018-4-29 12:56
这是楼主的标题 我把文字复制出来而已

前边两个字,日本,是帖子标签吧

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发表于 2018-4-29 13:06:31 来自手机 |只看该作者
luowj 发表于 2018-4-29 13:02
所以基本上大多数的地铁线路都有条件搞一搞快慢车,大小交路的
因为一条线路基本上都有几处存车线,交叉 ...

感觉井之头线要是多几处待避线,估计高峰期快慢车也是干的出来的。

条件真是艰苦

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发表于 2018-4-29 14:14:36 |只看该作者
个人认为白天快慢车意义很小。尤其是如果还没开车快的话,或者换句话说除非那个城市白天全城性的交通拥堵,否则说实话不会有多少人会同意开快慢车。这还涉及到一个接受程度的问题。

何况没有待避条件的情况下最多就是全线累积快一个间隔,牺牲的是快车不停站所有乘客的一个间隔时间。

日本很多线路能开起来,要么是因为开到某个地方(比如直通区段)会有待避条件或者前车折返,要么是因为运力极为富裕。

运力问题最后无非是归结到编组,待避条件问题最后无非是归结到地下化,接受程度的问题先公布时刻表再说。
所以最后都是些常见问题啊。

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发表于 2018-4-29 14:18:11 |只看该作者
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-4-29 14:28 编辑
hat600 发表于 2018-4-29 14:14
个人认为白天快慢车意义很小。尤其是如果还没开车快的话,或者换句话说除非那个城市白天全城性的交通拥堵, ...


我找的这个例子就没敢找待避线太多的

这线路就一个待避车站,而且平峰一小时十五对车

哪怕是站站停也有七对多,就看站站停的数量,也比很多城市的客流一般的线路车隔都差不多

我主要疑惑的不是市中心的地铁线,是连接卫星城,串联荒郊野外的

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发表于 2018-4-29 14:29:56 |只看该作者
hat600 发表于 2018-4-29 14:14
个人认为白天快慢车意义很小。尤其是如果还没开车快的话,或者换句话说除非那个城市白天全城性的交通拥堵, ...

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发表于 2018-4-29 14:44:19 来自手机 |只看该作者
导乘信息 发表于 2018-4-29 11:15
都营新宿线急行
副都心线急行/通勤急行
东西线快速/通勤快速

真不想把浅草线那个叫快车……
就是,一站都不越行,但是就是直接甩站……
那要是算上这个低门槛的“快车”感觉国内倒也有一些,虽说不那么多但是总数一下就乐观了不少。

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发表于 2018-4-29 15:35:06 |只看该作者
国内的地铁还没到必须开快车的地步。因为线路伸入郊区有限,每站的客流又比较均衡。
再就是硬件上没有待避站。即使是有待避站的,比如上海16号线,将来每一站客流都会比较均匀,开快车必然会导致小站车少。

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