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楼主: leexiaoqi

[日本] 国内地铁基本只有各站停,是不是一种懒政 [复制链接]

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发表于 2018-4-30 21:22:49 |显示全部楼层
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-4-30 21:29 编辑

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发表于 2018-4-30 21:25:35 |显示全部楼层
289930334 发表于 2018-4-30 10:11
Q:为什么井之头线平峰要搞急行?
A:方便中央线/京王线/小田急线的乘客快速到达涩谷 且车费更低
实际上车 ...


举的例子,井之头线大致距离相当于西直门到宇宙换乘站西二旗的距离

真的一点必要没有么?

硬件不足不等于没必要

我国地铁实际上承担了市郊铁路的功能

如果完全按照地铁思路,那好啊,西二旗那片建成区,好歹一公里给一个站啊

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发表于 2018-4-30 21:33:50 |显示全部楼层
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-5-1 00:02 编辑
小和尚宝宝 发表于 2018-4-30 20:55
国内基本就是小交路和大交路吧,上海的16号线有开急行特快列车,只有几个大站停了,不过16号线是郊区的通勤 ...


是的

如果是市中心的地铁,站站乐我无话可说,毕竟国际上各种地铁线路从头到尾都是站站乐的并不鲜见

但是我国的地铁实际上承担了市郊铁路的功能

这时候搞什么大站间距或是站站乐,实际上就是在背离市郊铁路职能了

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发表于 2018-4-30 21:35:16 |显示全部楼层
本帖最后由 京滨东北 于 2018-4-30 21:38 编辑

不管开不开快速,有郊区段的(尤其是放射线)编组预留都要充分,不然运不走人一切都是白搭。

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发表于 2018-4-30 21:58:38 |显示全部楼层
这论坛太可怕了

发点啥都是审查

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发表于 2018-4-30 23:03:17 |显示全部楼层
地铁迷 发表于 2018-4-30 20:17
太需要了,我身边大把大把单程通勤在40、50公里的。

这种情况,我当然是明白的。

然而这种需求是否值得当局在目前市区线路覆盖严重不足的情况下,上马快速线路呢?

或者说,如果没有充分密集的市区线网对快线带来的客流进行转运,分流的话,谁又能保证新线路不像6,7,14号线一样,运力受到制约,导致其功用大打折扣?
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2018-4-30 23:46:31 |显示全部楼层
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-5-1 00:21 编辑

很多资料是越查越糊涂

郊区区间用大站间距,我姑且认同没毛病

以帝都为例

上地到五道口大间距

天通苑北到天通苑到天通苑南小间距

这,谁是近郊?谁是市区?我一个外地人,反正我不懂

在五道口这种我都去体验过的闹市区那么大站间距,还没得平行线路

我并不是完全反对站站乐

然,北京13号线这种,还是高架,不给加几个站合适么?

所谓市区或市郊的大间距还是小间距的标准在哪?

亦或是因为13号线修的早,干脆既成事实,因为改起来费事?然后这条线就永久郊区化了?

西二旗,天通苑,这两个地方距离北京市区距离差不多。

郊区?大站间距?

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发表于 2018-5-1 11:07:07 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2018-4-30 21:25
举的例子,井之头线大致距离相当于西直门到宇宙换乘站西二旗的距离

真的一点必要没有么?

硬件不足您告诉我怎么开 光甩站不越行?还是列车插对翅膀飞过去?

甭管现在的站距 还是加站减小站距 没有越行线 光甩站不越行没那么大的作用 还可能带来负面结果

举个例子 13号线要搞快车甩站 现状间隔6min40s 我为了跟前车错开距离 始发站得把间隔拉到10min以上 上车的人与站站停情况比至少晚了3min20s 到霍营回到平均间隔 跟全部站站停比 大部分人花费的时间增加了

再比如 跟西二旗等车 先来了列站站停 之后是快速 快速不越行 正常人肯定会坐站站停 因为比快车先到西直门啊

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发表于 2018-5-1 12:25:41 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-5-1 12:38 编辑
289930334 发表于 2018-5-1 11:07
硬件不足您告诉我怎么开 光甩站不越行?还是列车插对翅膀飞过去?

甭管现在的站距 还是加站减小站距 没 ...


是啊,所以问题是早年规划不足,就算不开行什么快慢车

北京13搞大站距小编组也是非常不合适的

存在,不等于合适合理

就算不搞任何快慢车

啥线路应该用市郊大站距?

啥线路应该一公里一个站?

没人能解释的清楚,完全就是个玄学

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发表于 2018-5-1 18:11:47 |显示全部楼层
京滨东北 发表于 2018-4-30 21:35
不管开不开快速,有郊区段的(尤其是放射线)编组预留都要充分,不然运不走人一切都是白搭。

上海地铁16号线不就是你说的这样嘛,沿线都是大型居住小区,早上坐16号线不等三辆车你是上不去的,还要进站限流

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发表于 2018-5-1 19:06:52 来自手机 |显示全部楼层
小和尚宝宝 发表于 2018-5-1 18:11
上海地铁16号线不就是你说的这样嘛,沿线都是大型居住小区,早上坐16号线不等三辆车你是上不去的,还要进 ...


这个事还真不能让编组背锅,毕竟6A。
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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发表于 2018-5-1 21:09:32 |显示全部楼层
那些个讨论帝都13号线的有点扯了
本来预算是供平行的铁路通勤化的
结果国铁特别牛逼,直接就拒绝了
然后要修线路预算就那么点能咋办

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本帖最后由 leexiaoqi 于 2018-5-1 21:41 编辑
uiop4869 发表于 2018-5-1 21:09
那些个讨论帝都13号线的有点扯了
本来预算是供平行的铁路通勤化的
结果国铁特别牛逼,直接就拒绝了


不是背不背锅的问题,我也没有苛责任何线路一定要有多高级的意思

拒绝一切快慢车的设置当然也无可厚非,毕竟适合于不动脑子的乘车者,站站停对于中间站潜在的闹事的也有交代

然而,我国的标准在哪,何为郊区大站间距线路?何为市区小间距线路?

实际上这就是个玄学

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发表于 2018-5-1 22:44:14 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2018-5-1 21:16
不是背不背锅的问题,我也没有苛责任何线路一定要有多高级的意思

拒绝一切快慢车的设置当然也无可厚 ...

看每个市的习惯,比如广州和上海就有很明显的区分
广州(2,5,11,14)广州东(1,3,11,18)
广州南(2,7,22,佛2)棠溪(8,12,22,24,29,佛8)
新塘(13,16,20,27,28)芳村(1,11,22,28)
琶洲(8,11,28)琶洲西区(8,18,19,20,28)
体育西路(1,3,10,13,APM)西塱(1,10,22,广佛)
番禺广场(3,17,18,22)鱼珠(5,13,25,28,29)东湖(6,10,12,25)

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发表于 2018-5-1 23:05:35 |显示全部楼层
CVN1000 发表于 2018-5-1 22:44
看每个市的习惯,比如广州和上海就有很明显的区分

据说广州有线路要开行快慢车?

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