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楼主: leexiaoqi

[日本] 国内地铁基本只有各站停,是不是一种懒政 [复制链接]

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发表于 2018-10-6 09:27:17 来自手机 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2018-10-5 17:09
车站成本高,待避站偏少,前方没有待避线的话,只能老老实实等
查了下时刻,抠门的京王线上等七分钟三趟 ...

京王线从调布站到笹冢站的所有避让站有杜鹃丘站,八幡山站和樱上水站

先来一下明大前站的时刻表


从7:11到9:04没有开行特急列车,而且从7:36到8:42也没有准特急列车。剩下的全是急行,区间急行,各站停车和零零星星的快速,也注定列车在这个区间根本就跑不快,同时导致下高井户——明大前区间每天早上的那个样子。

接下来是樱上水站

其实在樱上水站列车并没有怎么避让,因为在这个时间段里所有列车在这一站都要停车。而对于明大前站7:27和7:36的准特急,在樱上水站正好对应7:24和7:33的始发车。

然后是八幡山站

这一站就比较惨了,只有各站停车和快速才停靠。所以基本上停靠的每辆列车都避让了。

千岁乌山站(供参考)



杜鹃丘站

不同于樱上水站,这一站的慢车基本上都给快车让路。与八幡山站的避让不一样,这一站可以实现快慢车换乘。慢车避让时间普遍在4分钟左右。

调布站


和杜鹃丘站一样,同样可以实现快慢车换乘。但是因为受相模原线来车影响,本站的3·4站台的功能基本上被分割,即3站台主要停靠相模原线来车,4站台主要停靠京王线正线来车。所以本站一般只是等级上的避让,而几乎没有方向上的避让(方向上的避让指来自同一方向的两辆车进行避让)

另:京王线正线的列车主要在府中站避让,道理和杜鹃丘站一样,不过这一站的避让时间一般在5~7分钟
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发表于 2018-10-10 20:26:26 |显示全部楼层
各有利弊吧,深圳的模式是兼顾覆盖和发车间隔,就是沿着慢线走向大致平行新修快线,慢线负责沿线覆盖,快线大站距高速度负责城市组团间及邻市交界区域的快速通勤需求,这样就避免了快慢线模式损失运能的缺点。嗯虽然某种方面来说也算为了省事,不过至少兼顾了这2种需求嘛~~~

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发表于 2019-1-6 01:49:14 |显示全部楼层
最佩服小鬼子的是他们的协调合作,各种私铁和地铁拉通运行,各种特急、准急、急行和各停,排图太高超了
试想西安目前连公交车百分百刷卡都还做不到,差距不是一星半点儿

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发表于 2019-1-6 12:27:56 来自手机 |显示全部楼层
luowj 发表于 2018-4-29 12:48
井之头线作为例子不是很好
井之头线全长12.7公里,车站却有17个,在国内就是公交车级别的站距,国内的地铁 ...

其实最关键的一点,
井之头线早高峰不开行急行列车

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发表于 2019-1-7 00:54:55 |显示全部楼层
8555855585 发表于 2018-10-6 09:27
京王线从调布站到笹冢站的所有避让站有杜鹃丘站,八幡山站和樱上水站

先来一下明大前站的时刻表

每次早高峰在樱上水坐急行到明大前换特急或者准急,这俩毕吃机外……

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发表于 2019-1-7 01:00:15 |显示全部楼层
jingyue0113 发表于 2018-10-5 07:54
京浜東北線也是属于比较奇葩的。就中午跑快速倒也罢。整个都心段,就跳5站。普通快速就差4分钟。快速的意义 ...

10年前的京滨东北线的任务现在已经交给上野东京ライン了……从品川到上野这段,按车辆等级分线路感觉是这样:山手、京滨东北、上野东京、新干线(虽然这玩意在东京短成两截了)。

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发表于 2019-1-8 21:57:22 |显示全部楼层
8555855585 发表于 2018-10-6 09:27
京王线从调布站到笹冢站的所有避让站有杜鹃丘站,八幡山站和樱上水站

先来一下明大前站的时刻表


千岁乌山和明大前都要改造成双岛四线的高架站,调布到笹冢间多了两个越行站,高峰期应该会改善些

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000021335.pdf

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发表于 2019-1-9 07:24:15 来自手机 |显示全部楼层
fattyboy 发表于 2019-1-6 01:49
最佩服小鬼子的是他们的协调合作,各种私铁和地铁拉通运行,各种特急、准急、急行和各停,排图太高超了
试 ...

我记得之前还是199路以内可以刷卡的
现在已经大规模扩张了
但是很多小巴还是不行
车辆启动,请扶好扶手,感谢乘坐布哈里快运3路上行,本次列车开往轮渡码头,请前往北海海关方向的乘客在大港体育场转乘支线。下一站:象山北路,可换乘6路,6路是通宵线路。请前往南方客运站的乘客做好准备,在左侧车门下车!

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发表于 2019-1-13 14:51:20 |显示全部楼层
其实可以将所有带存车线的站改成双岛三/四线站,既可以小交路折返,又可以待避
貌似重庆新线就在这么干

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发表于 2019-1-21 09:30:33 |显示全部楼层
日本很多很多线路都是单轨。。。

感觉对时刻、速度、列车运营的计算,要特别精确。。。。

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发表于 2019-1-22 11:39:53 |显示全部楼层
3Water 发表于 2019-1-7 01:00
10年前的京滨东北线的任务现在已经交给上野东京ライン了……从品川到上野这段,按车辆等级分线路感觉是这 ...

很有意义啊!

我带朋友在日本,中午从上野到浜松町。
本来准备搭乘山手线的,然而我看到旁边京浜东北线也快进站了。
于是心生邪念,把朋友推上山手线,然后看着车门关上。
给他发微信:在浜松町站等我啊!
然后轻轻上了旁边的小蓝车,在浜松町给了朋友一个巨大的Surprise
JR原教旨主义者

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1372mm 发表于 2018-9-28 17:08
因為市區內修4線不但難度大,而且還不能賣地
郊區新修地鐵,不但難度少,而且還可以不斷賣地{ ...

也有北京地铁6/16/昌平/亦庄的尽头这种上来一片荒芜但还是死活非要走地下的……

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发表于 2019-4-11 14:19:02 |显示全部楼层
不是懒政,是保守,是死板

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发表于 2019-4-14 21:08:40 |显示全部楼层
所以说还是懒。

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发表于 2019-4-15 16:07:32 |显示全部楼层
国铁建设长期以来与地方城建发展分裂,观念守旧,无法担附通勤需求。是运营理念的问题。我以前以为全部换成通勤列车(地铁)车型就可以了,但不是这么回事。半小时一小时一趟车那是30年前厂矿企业的通勤概念!!!地铁建设在远郊线上还是掣肘,站台小,短编,无越行等短视行为比比皆是。但也不是一无是处,总比没有强。

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