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[其他] 可以考虑建些“小型化”的高架路吗? [复制链接]

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2017-7-19
发表于 2018-5-17 09:37:17 |显示全部楼层
本帖最后由 Suchet 于 2018-5-17 16:58 编辑

武汉近年新建的高架一向追求“宽大”,一定要修出珞狮路、长丰大道、雄楚这样的空中6-8车道。
但感觉全武汉适合修这种“重型”高架的道路并不多,这种“重型”高架也非常占地,结果就是要么像珞狮南一落地就堵车,要么像尤李村立交两个右转匝道做不起来,要么像雄楚高架没有条件做下匝道,上不去下不来。

经常去广州出差,广州有不少类似武汉1号线桥墩的,细桥墩2车道的“小型”高架。这种高架在广州的好处,一是可以像广州内环AB线一样高低叠放,桥墩尽量靠近,用最小的占地造出双向4车道高架;二是高低叠放,互通好做;三是出口好建,可以直接把1车道的左右转出口修到小路上去。

所以,如果一定要像现在这样追求空中6车道的巨桥,然后在互通匝道、上下桥匝道上不得不妥协,是不是考虑做一些这种“小型”高架打通拥堵点会好一些?比如现在的武珞路,做大型高架已然没有机会,但在路边修两排“轻轨”桥墩,做双向4车道打通中南路口的可能还是存在的?

如果总想着修个巨桥,大工程,长快速路,交通大动脉,满足每小时流量XX万辆车,结果就像现在,一边中山路中南路街道口水果湖几个老大难地段全天候堵死,另一边长距离出行反而比短距离更简单,从珞狮南上二环走到汉口宗关比走到水果湖说不定还快点;

如果不是非要建设大工程,搞全互通立交,只是打通一个方向一个路口拥堵的话,广州这种2车道“轻轨桥墩”还是有大把的绿化带之类空间可以“插花”的。

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2009-4-14
发表于 2018-5-17 10:09:57 |显示全部楼层
武汉的高架出口设置不合理,经常堵车看到的是主入口在堵,影响高架上堵,建议对出入口做一定调整

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2015-8-23
发表于 2018-5-17 10:14:26 |显示全部楼层
高架桥不够宽,桥上就堵死了,一环线上很多都是4车道,深受其害,连解放大道,珞喻路这些都有很多4车道,还有著名的珞狮路二环线及水果湖隧道

4车道的好处是占地面积小,桥墩在路中间的时候也就占大概一条道(参考珞狮路、中北路),分开的情况参考航空路

个人认为6车道不是不可以,但是桥墩应该尽量做成雄楚大道那样分开的,这样桥下也可以走车,现阶段很多并起来的,桥墩要占掉将近3条道,但这样又有问题,桥墩太开以后那条路就没法修地铁了,除非拓宽道路,而像徐东大街,虽然桥墩占了不少路,但是因为路本身很宽,所以还是修了8号线,此外车站风亭什么的都在路中间,不占用太多的路边资源

所以,修几车道、怎么修都要看实际情况,不存在哪一种通用的做法,我个人更愿意武珞路、解放大道这些道路搞6-8车道的全程高架,雄楚的匝道问题也不是修不了,而是不想拆,在我国,技术因素从来都不是制约工程的主要因素,到三环甚至四环落地,就不存在什么落地就会堵的问题

另外中南路那个全互通,现在就是有办法修的,关键是想不想修的问题

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2012-6-18
发表于 2018-5-17 10:17:42 |显示全部楼层
我记得中南路口转弯是有过两车道匝道的规划的,设计的还挺巧妙,几年前的帖子了
京汉大道上跨利济北路立交也有点这种意思?
武汉总体说来现在还没有空考虑这些小的方便,现在修高架都还是着眼在显著提高整体通过能力的目的上的

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2012-6-18
发表于 2018-5-17 10:29:27 |显示全部楼层
liuhaoyuchina 发表于 2018-5-17 10:14
高架桥不够宽,桥上就堵死了,一环线上很多都是4车道,深受其害,连解放大道,珞喻路这些都有很多4车道,还 ...

桥墩怎么修还有一个考虑是落地点多不多,落地点下面肯定不能走车,这样即使桥墩分开了也只能做停车场/掉头专用道/新华路左转专用道……(没错,说的就是航空路立交)
像雄楚大道这样一整条BRT在武汉真的是很难得的
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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2017-5-4
发表于 2018-5-17 10:54:31 来自手机 |显示全部楼层
这些年新的规划有在往小路密网的方向走,小路是容易,密网的阻力比较大。武汉现在大动脉算是有了,毛细血管任重而道远啊

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2012-12-29
发表于 2018-5-17 11:10:53 |显示全部楼层
heymanwzh 发表于 2018-5-17 10:54
这些年新的规划有在往小路密网的方向走,小路是容易,密网的阻力比较大。武汉现在大动脉算是有了,毛细血管 ...

来点违停违放就gg了...

各种配套任重道远啊

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发表于 2018-5-17 11:15:08 |显示全部楼层
zjq0616 发表于 2018-5-17 10:17
我记得中南路口转弯是有过两车道匝道的规划的,设计的还挺巧妙,几年前的帖子了
京汉大道上跨利济北路立交 ...

现在武汉的自驾出行就是这个味道,珞狮南等几条路全天候堵死,长距离出行反而比镇内出行简单,都方便了过境车流。

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2016-3-8
发表于 2018-5-17 14:40:27 |显示全部楼层
我觉得可以

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2014-7-7
发表于 2018-5-17 14:54:36 |显示全部楼层
武汉现在还没到这个阶段

别的不讲,跨京广线的主干道立交,相对落后的吉林长春十多年前就开始大规模兴建立交化工程,到今天,长春等稍微大点的东三省城市 ,城市道路干线跨铁路桥基本做到了立交化

而南湖白沙还在深受其害

武汉还有很多主干道,受到地形影响,走到一半就没了,这对于交通是大伤

而且这种看似小微的工程,实际上难度极大——要不是因为没有地,不好修,谁规划窄高架立交?

然后施工要顾及拆迁、基础安全、道路流量,武汉之前的基建速度很难复制

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2015-6-11
发表于 2018-5-17 15:40:11 |显示全部楼层
武汉是前期基础建设没有大力投资,正要投资的时候地价涨的太快,就发现主城内拆不起了。
以雄楚大道、鹦鹉洲大桥一线为你,往珞狮南路那个右拐高架,太子酒轩拆不起。武昌火车站周边改造,拆不起,雄楚大道到火车站落地后还得走红绿灯。琴台大剧院上鹦鹉洲大桥,也要N个红绿灯。
相反,上海在地价还便宜的时候就把主城内高架修好了。现在地价上涨,政府还有财力进行旧城改造,武汉主城区旧改赚不到钱,只能去发展郊区了

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发表于 2018-5-17 15:48:12 |显示全部楼层
说实话,你要是把中南路修通了,是顺畅了,这不就把长江大桥、洪山广场给堵死了!
很多时候交通就是顺畅了这一段,其他地方就堵死了!
其实解决交通拥堵问题,需要从四维空间上面去思考,不能只简单想着三维空间!

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2011-10-28
发表于 2018-5-17 15:49:43 |显示全部楼层
东京就很多这种类似的单车道或者双车道小型高架支线,效率很高啊

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发表于 2018-5-17 16:58:10 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2018-5-17 14:54
武汉现在还没到这个阶段

别的不讲,跨京广线的主干道立交,相对落后的吉林长春十多年前就开始大规模兴建 ...

怎么说呢,我觉得这是个建设思路的问题。

如果总想着修个巨桥,大工程,长快速路,交通大动脉,满足每小时流量XX万辆车,结果就像现在,一边中山路中南路街道口水果湖几个老大难地段全天候堵死,另一边长距离出行反而比短距离更简单,从珞狮南上二环走到汉口宗关比走到水果湖说不定还快点;

如果不是非要建设大工程,搞全互通立交,只是打通一个方向一个路口拥堵的话,广州这种“轻轨桥墩”还是有大把的绿化带之类空间可以“插花”的。

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2013-9-24
发表于 2018-5-17 23:22:13 |显示全部楼层
很赞同楼主的一个思路,我去澳门,很多一车道的立交桥,很奇葩,但是确实很高效,但就是一个车道,可以解决很多交通难题,大家最火热的关山大道,除了高新大道和南湖大道两个大路口,其他的几个小路口,搞几个一个半车道(为了实际情况,考虑下电动车吧)的小立交,就解决了跨有轨电车线的问题。就像利济北路和京汉大道的立交桥一样。我还在澳门见过专门调头用的立交,这才是效率利器,这样就不要修右转弯的(澳门是右舵车左行)的匝道,到地方掉头左转,解决所有问题

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