我又貼,京都站.

JR東日本新潟站

青森站.

長野電鐵長野站

武昌火车站怎么样？

這是日本車站區啊.同志.

引用:

原帖由 秋天 于 2007-2-16 15:52 发表
日本的很多车站都很有特色。我觉得这点中国应该好好学学，别清一色全都是玻璃幕墙，太没创意也太没有文化底蕴了。

学不来的，中国的领导没那个闲心，而且不大拆大建，哪来的政绩呢。

引用:

原帖由 DDG167 于 2007-4-11 15:20 发表

我认为也有国情不同的原因吧，中国幅员辽阔，大量长途旅客列车的开行难以做到日本那样的高密度发车，且客流在春运、暑运、黄金周的井喷式爆发，如果建日本那样小站恐怕难以应对客流冲击吧

看似有理其实不然，因为候车功能并非一定要车站来完成，日本也不是一夜之间完成了电车化通勤化和高密度化。外加上狠老生常谈的一个事实：日本虽然东西走不长，南北走破可是一个北京——乌鲁木齐了。大客流的问题，更是，今年的年末年始读卖新闻公布上越新干线乘客率又创新高，达到200%……中国有的客流尖峰，日本统统都有，客流强度只强不弱，归根结底主观上还是我国对于铁道的认识偏激狭隘，方向偏差的比较厉害，最后发展上受到上边有人说过的一些影响最终走歪了（特别是地铁）。

真的国铁的车站太没意思了，现在更是争着抢毫无意义的“第一”，小站的命运更加凄惨，有的交通不便的地方守着仅有的铁路车站却除了噪音什么也没有，哪里可能顾到广大人民？

我们在这里讲的话“有关部门”也听不见，真实很急呀！

引用:

原帖由 DDG167 于 2007-4-11 15:20 发表

我认为也有国情不同的原因吧，中国幅员辽阔，大量长途旅客列车的开行难以做到日本那样的高密度发车，且客流在春运、暑运、黄金周的井喷式爆发，如果建日本那样小站恐怕难以应对客流冲击吧

恰恰相反，人家日复一日忍受大客流

国内的车站，还是乘降人数超过了东京站，再吹XX最大不迟（各地一提到自己车站大都狂的韩国似的…… ）