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楼主: jinmalu

[新闻] 昆明地铁1、2号线已累计亏损8亿元 [复制链接]

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2017-10-27
发表于 2018-9-4 15:06:30 |显示全部楼层
建得越多,亏得越甚。通车越多,补贴越多。。

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2012-8-30
发表于 2018-9-4 19:12:41 |显示全部楼层
单位公里数上的客流是少了些  亏损难免  不过比天津好些

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2014-5-3
发表于 2018-9-10 18:26:34 |显示全部楼层
真的看不懂怎么回事,现在1、2号线上乘客都是满满的,3号线的乘客也在逐渐增多,几乎是满座,怎么还会亏损?谁能解说一下。

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2008-8-26
发表于 2018-9-10 21:14:38 |显示全部楼层
亏损很正常,地铁要盈利大致就四种方法,
1、超级大的客流强度,上海地铁1号线就是盈利的,票价水平稍高于昆明,但客运强度高达4.5万人次/公里日,远高于上海平均1.2万人次/公里日,但上海的人口密度是3.8千人每平方公里,是大陆地区第二高(第一是深圳),而昆明只有0.3千人每平方公路,靠客流基本没戏。
2、市场化定价,北京地铁机场线也是盈利的,28公里25块,每公里0.9元,这个水平可以盈利,这么算昆明12号全程北部坐到大学城南从7块调到37块,也可以做到盈利。
3、好的运营管理团队,国营的地铁亏损是常态,毕竟补贴依赖惯了,但好的运营团队确实可以从运营中要效益,北京地铁整体亏损,但是同样票价体制下,运营4号线、大兴线、14号线的京港地铁是盈利的,运营杭州1号线的杭港熬了6年也盈利了,当然精细化的代价就是,杭州人都在骂黑心的1号线间隔大,挤得不行。
4、香港模式咯,香港地铁运客只是16%的收入,大头52%是地铁物业的开发租赁,27%的车站商务服务,这套东西国内很难学

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2018-6-20
发表于 2018-9-12 19:12:02 |显示全部楼层
北京地铁人均票款4.4元/人次,成本8元/人次
地铁建设费用很大一部分是卖地收入

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2018-3-16
发表于 2018-9-13 15:44:55 |显示全部楼层
首先,地铁亏损是常态。
具体来说,一方面,线网还未成型,客流量上不去,自然人均贵;另一方面,地铁营商几乎没有商业化的尝试,自然很难有更多收入来源。

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2018-7-24
发表于 2018-9-16 11:34:54 |显示全部楼层
地铁投资回收期最少也要15年以上

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2013-6-19
发表于 2018-9-17 08:55:58 |显示全部楼层
12345yn 发表于 2018-9-10 18:26
真的看不懂怎么回事,现在1、2号线上乘客都是满满的,3号线的乘客也在逐渐增多,几乎是满座,怎么还会亏损? ...

票价问题。目前地铁的普遍票价,基本不支持盈利。
侧式站台的优点:
有利于改建扩建,扩大面积,加长编组比较方便。
客流对冲的现象较岛式站台为轻。
在既有线上加站时,对预留要求低。
有利于车站的重心稳定与折返效率的提高。
有利于缩短设置存车线的车站长度。
可以比较方便的设置与后续线路的同台换乘。
造价较岛式站台为低,特别是高架站。

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2018-1-14
发表于 2018-9-18 07:56:43 来自手机 |显示全部楼层
亏损是正常的,大多靠补贴活着

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2014-10-18
发表于 2018-9-18 14:06:56 |显示全部楼层
地铁作为城市公共交通,财政补贴“取之于民,用之于民”天经地义,社会效益才是首位

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2017-7-9
发表于 2018-9-20 14:00:40 |显示全部楼层
主要是还不够方便乘

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发表于 2018-9-20 15:54:46 |显示全部楼层
kmsmh 发表于 2018-9-10 21:14
亏损很正常,地铁要盈利大致就四种方法,
1、超级大的客流强度,上海地铁1号线就是盈利的,票价水平稍高于 ...

武汉地铁盈利,就是学的港铁,说明还是可以学好的,就看认不认真了。

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2013-4-25
发表于 2018-9-25 09:24:08 |显示全部楼层
账不能那样算。每天60万的客流,乘座地铁每人节约半个小时,这是节约了多少人力资源。这些人力资源每人每天按8小时工作,8小时能有150元的产出,能产生562万的GDP?因为有地铁,节约的时间成本一年能创造20亿的GDP。

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发表于 2018-10-26 21:50:20 |显示全部楼层
kmsmh 发表于 2018-9-10 21:14
亏损很正常,地铁要盈利大致就四种方法,
1、超级大的客流强度,上海地铁1号线就是盈利的,票价水平稍高于 ...

港铁不了解,从你说的来看,京港看不出什么,杭港  好像也是因为成了第一点  超级大的客流强度?
所以这么看来,这个问题比较难以解决,基本就是需要依靠补贴的。

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发表于 2018-10-29 14:33:25 |显示全部楼层
各地基本上都是亏损的

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