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[东南亚] 马来西亚第一条地铁——SBK线体验 [复制链接]

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发表于 2018-7-16 23:44:48 |显示全部楼层
本帖最后由 装修省时间 于 2018-8-3 15:03 编辑

去年的今日,马来西亚第一条真正意义上的地铁,SBK线(MRT Sungai Buloh-Kajang Line)全段通车了。

马来西亚轨交线路名字的长度可以用尺子量……绕口得要死,我都是直接看线路颜色的。

之前查到SBK线全段通车之后,果断在Airbnb上查找近着地铁站的住所,因此我在吉隆坡出行首先也是要搭SBK线。

单轨和轻轨的体验,本区已经有贴子了,没必要再说了。

不说太多废话,直接说SBK线的体验。

离我住处最近的地铁站是TRX站,上面正在建敦拉萨国际贸易中心,建好之后会是马来西亚第一高楼。

地铁站入口,有车站位置和巴生谷综合运输系统线路图。



三条通勤铁路、三条轻轨、一条单轨、一条地铁、一条高架BRT还有机场快线的各停+特急,编号已经排到10了,看着好像还挺有B格的……

不过这个地图还没更新,KTM Skypark Link已经开通了。不过我在Pasar Seni轻轨站拿的地图更离谱,SBK线全线“正在建设中”。

这才是最新的巴生谷综合运输系统线路图。



其实KTM那两条通勤铁路真的一言难尽,等下再喷吧。
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发表于 2018-7-16 23:55:17 |显示全部楼层
本帖最后由 装修省时间 于 2018-8-3 15:05 编辑

还是TRX站。SBK线一共有31个站,其中就7个是地下站。TRX站是其中之一。

SBK线地下站很多标配四条扶梯。



TRX站附近是大工地,除开从附近搭接驳巴士(Feeder Bus)到这来搭地铁的应该就没什么人了。因此闸机有些直接包装都没拆。

SBK线的闸机是双向的,可以入闸也可以出闸。外加闸机读卡速度和闸门打开速度很——慢——。



这是TRX站的站厅层,很大,也空得有点恐怖。不过TRX以后会是马来西亚第二条地铁SSP线(Sungai Buloh–Serdang-Putrajaya Line)和SBK线的换乘站,上面还有个商业中心,客流量应该会很大。

在站厅就有屏幕显示下两班车的到站时间。



下站台的电梯。这个站埋得应该很深。



TRX在这里预留了SSP线的站台。SSP线以后可以在这和SBK线同台换乘。



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发表于 2018-7-17 00:01:26 |显示全部楼层
TRX站外有接驳巴士T407,车费RM 1,跟国内的巴士价格差不多,就是他们的空调味道应该是设定在零下了吧……简直冻到结冰



吉隆坡市区没有轨道交通的地方堵车堵得也是绝望了。
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发表于 2018-7-17 00:08:53 |显示全部楼层
本帖最后由 装修省时间 于 2018-7-17 02:55 编辑

SBK线为四节编组,站台没有预留。



车内灯光以暖光为主,有点像港铁千九。车宽3.1m,一节车厢四对门,两扇门间有七个座位。座椅为金属,坐下去十分提神醒脑。



车内线路显示屏。英语、马来语交替显示,报站有马来语和英语报站。



样式有点像渔村。不过它有些站点有企业冠名,比如“Pavilion - Bukit Bintang” (柏威年-武吉免登)。



无人驾驶。

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发表于 2018-7-17 00:16:09 |显示全部楼层
这是Pasa Seni站地铁转轻轨的天地换乘通道。

四条扶梯。





渔村市民中心1换4那一条小水管啊……

天地换乘需要走一段距离。不过比Muzium Negara出闸天地去KL Sentral 换乘要好很多。

Pasa Seni正在建跨过巴生河,往Kuala Lumpur站(吉隆坡老火车站)的换乘通道,不过还是要出闸换乘。

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发表于 2018-7-17 00:19:24 |显示全部楼层
高架段。
列车由南车浦镇制造,用第三轨供电。

外面的风景也是不错。

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发表于 2018-7-17 00:37:36 |显示全部楼层
说完这条代表马来西亚轨交最高水平的SBK线我就不得不挂下KTM的通勤铁路了。

去之前还想,这通勤铁路的班次大概不会比什么莞惠城际还稀疏吧……

从KL Sentral 刷卡进站,发现真的比惠莞城际稀疏。

四十多分钟的班次,哎……我只是想搭两个站而已,早知如此去搭轻轨好了。



KTM Class 92,中车株洲生产。



在站台上无聊乱走的时候,发现对面站台听着那列车,玻璃很多是爆的……爆的……



不知道是什么原因爆了这么多玻璃。我只是在脑补因为马来西亚农村少年闲着没事干就去哪石头扔车玻璃的画面……

上了车之后,近距离看了下这些爆的玻璃,发现玻璃是双层玻璃,即使爆了也不太影响车内。可能是这个原因KTM才懒得换玻璃吧。



从KL Sentral出发,列车很慢地爬去Kuala Lumpur站。从Kuala Lumpur开出一点,列车因为信号原因(Signal Clearance) 被晾在路中间,车内还有广播说“感谢您的耐心”
你是知道我我没有耐心我也怎样你吧。难不成我还能彻底砸烂你的车窗?


回程从Bank Negara 搭车到 Kuala Lumpur,又是40+分钟的间隔……

原来这段路的路轨在翻新,只剩下单线,两个方向的通勤列车加上四面八方进入KL Sentral 的长途列车都挤着这段单线。

那么40分钟+的间隔看上去KTM已经很努力了哦。



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发表于 2018-7-17 00:38:47 |显示全部楼层
发点吉隆坡老车站外的马来西亚国铁旧车,完结此贴。


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发表于 2018-7-17 09:58:46 |显示全部楼层
peta transit berintegrasi lembah klang
tun razak
马来语看着就很绕口

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论坛长老勋章

发表于 2018-7-17 10:10:31 来自手机 |显示全部楼层
好圖好文。感謝分享。

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发表于 2018-7-17 23:33:43 |显示全部楼层
补充一些图。

这是Muzium Negara站的A出入口,一上一下两条扶梯。



Muzium Negara站站厅


闸机,读卡和开门速度很慢,要是应付中国或者日本那样的巨大客流会玩完。不过看现在SBK线客流的话,应该还能应付好长时间。


他们的交通卡,叫Touch n Go。我在地铁站买的卡,好像跟其他人在轻轨站、单轨站买的卡不太一样。是地铁特别版?



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发表于 2018-7-17 23:39:34 |显示全部楼层
这是Bukit Bintang地铁站的C出口,换乘单轨线要在这里出闸换乘。

没有站内换乘是因为征地失败。





两个Bukit Bintang都被冠名了,单轨站被亚航冠名,地铁站被柏威年冠名。
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发表于 2018-7-17 23:43:23 |显示全部楼层
本帖最后由 装修省时间 于 2018-7-18 00:26 编辑

再来说说吉隆坡的巴士。

SBK线有接驳巴士,T字开头。

巴士很多是斯堪尼亚等欧洲品牌,车况较好车较新。

有时还会用车尾、车侧的电牌显示下一班车发车时间。

(下一班车发车时间为9:45,车侧电牌用英语滚动显示“9:45 T407 Next Trip")



吉隆坡的巴士大部分线路是Rapid KL,即地铁、轻轨、单轨的运营公司运营。在300线上,还有Enviro 500双层巴士。



不过也有其他的私营巴士。可能也就像香港有城巴、九巴、新巴这样吧。

私营巴士的目的地好像是雪兰莪等郊区。

有些私营巴士的车况不敢恭维,像是从1945年的广岛那里捞出来的那样。

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发表于 2018-7-18 19:00:14 |显示全部楼层
装修省时间 发表于 2018-7-17 23:43
再来说说吉隆坡的巴士。

SBK线有接驳巴士,T字开头。

一些hk巴士好像也是在大马组装的,毕竟同是右肽殖民地
而且同型号
PEK all; SHA 16; CAN 1/2/7; FOC 1;
CKG 2/3/Expo/10; CTU 10; XMN 1;
HKG TWL/AEL/TCL/ERL/SIL

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发表于 2018-7-18 22:50:07 来自手机 |显示全部楼层
Polonez 发表于 2018-7-18 19:00
一些hk巴士好像也是在大马组装的,毕竟同是右肽殖民地
而且同型号

对,香港很多巴士是马来西亚组装的。Enviro 500 马来西亚、新加坡、香港都有,不过香港最最多,马来西亚这边还是单层巴士多点。

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