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[17号线] 8A线的开通,对6B线将是减负还是增负? [复制链接]

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2009-2-27
发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
近日坐1号线发现了一个现象: 高峰时段,国贸和建国门人潮汹涌,而中间的永安里上下乘客寥寥无几。
这意味着: 永安里并没有非常大的客流,上下班通勤的进出站依然是国贸。17号线通车后,可能很少的人会在永安里下车后步行至单位,可能还要转乘1号线到国贸,这无疑又加重了6B运能1号线的负担。

众所周知,几乎东部的地铁线都因于运能不足的10号线导致拥挤: 6号线因10号线不能加密车次,14号线又因6号线不能加密车次,而7号线又因10号线双井站迟迟不能开通。结果是6和14虽运能较大但依然拥挤,7号线的运能又利用不上,可谓牵一发动了大半身。
8A线运能可达6B的2倍,那么如果与其换乘的6b线运能饱和,是否会造成间隔被迫增大,开通后迅速挤爆的局面。这样的话8A的大运量与缓解既有线紧张的能力将无法发挥。永安里将是明显的栗子。
表示隐忧

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2011-6-24
发表于 4 天前 |显示全部楼层
北京的交通困境,交通拥堵的根本问题是:职住发展不平衡。人们需要长距离通勤上下班,解决办法应该是推导职住平衡发展,同时推动公共交通建设。

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2016-5-5
发表于 4 天前 |显示全部楼层
国贸和建国门都有着大量换乘需求,特别是建国门
永安里应该还行,毕竟永安里-国贸目前还不是最大的瓶颈

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2017-12-30
发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
一条8A线路的开通可能会有这种影响,但北京规划的8A网建成之后就没什么问题了

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2015-5-6
发表于 4 天前 |显示全部楼层
8A成网后就好很多了。
本次列车开往广州南站。 本次列车开往广州南站。 This train is bound for Guangzhou South Railway Station.

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2013-1-30
发表于 4 天前 |显示全部楼层
所以需要18号线

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2013-2-7
发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
gingerblue 发表于 2018-8-11 00:53
北京的交通困境,交通拥堵的根本问题是:职住发展不平衡。人们需要长距离通勤上下班,解决办法应该是推导职 ...

职住平衡的意思是进城和出城的人一样多,而不是人都在城外上班
@北京交通大作战,关注北京公共交通最新动态!

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2009-7-26
发表于 4 天前 |显示全部楼层
gingerblue 发表于 2018-8-11 00:53
北京的交通困境,交通拥堵的根本问题是:职住发展不平衡。人们需要长距离通勤上下班,解决办法应该是推导职 ...

职住永远不可能平衡,除非回到以前的国企保管一切的时代。

因为办公区和住宅区对很多因素的要求完全不同。
我还没准备好

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
lrqliu 发表于 2018-8-11 06:30
职住永远不可能平衡,除非回到以前的国企保管一切的时代。

因为办公区和住宅区对很多因素的要求完全不 ...

并没有要求绝对平衡,凡事达到一个适中的度就好,像天通苑 通州 南城这些大片缺乏就业的居住区就应该杜绝

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
以中国体制,不可能职住平衡,资源太集中投放

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
有两点不敢苟同,1. M6不加密不能主要怪10,短板在呼家楼车站的客流承载能力有限;2. 14不能加密的靠谱说法是右外折返限制,跟6无关。

关于减负 主要体现在复线或加密线,17加密10东所以到时10会减负,R1作为M1复线会为M1减负,而7与10不是以上两种关系,所以8A开通对6B线是因地制宜有减也有增,但虽线网逐步完善乘客选择变多其负面效果会降低。

Ps. 楼主的问题再一次说明了骨干线上大编组的重要性,北京的6B骨干线还会影响很长时间。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
不能因为担心就不推动8a的发展

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
8a换6b,太美

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
如果职住平衡,划片的中关村科技园区就失去了意义,很多优惠政策都和区域挂钩。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
永安里北取消弄得上班还是金台夕照更近。。。

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