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[西亚和非洲] 想不明白为什么延长站台要花那么多功夫 [复制链接]

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2018-8-27
发表于 2018-8-29 06:29:15 |显示全部楼层
城市发展这么快,搭乘地铁的人越来越多,很多城市的地铁都是通过提高发车频率来应对这种需求,很少看到哪个城市延长站台来单次容纳更长的地铁列车。

土耳其伊斯坦布尔的M1地铁是把原来容纳4节车厢的站台扩充为容纳5节车厢,规划的时间是2年半,不知道这两年多时间里那些原来坐地铁的人怎么办。
http://www.metro-report.com/news ... ity-on-line-m1.html

其实,延长站台也不需要那些延长的部分和主站台一样深度啊,我看纽约好多站也是这样,很多地方就两三米宽,就够人走路而已。我们国内虽然人多,但是上了屏蔽门应该也安全吧。

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2017-8-2
发表于 2018-8-29 11:02:55 |显示全部楼层
仅仅站台施工的话,技术上绝对不是问题
但站台外的问题考虑过没?
有些站非站台部分就不直了,国标允许弯的站台?
存车线不够长,就相当于接着挖隧道
车辆段、停车场估计也带改造吧
没想到的估计还不少

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2016-5-5
发表于 2018-8-29 11:15:54 |显示全部楼层
luwg 发表于 2018-8-29 11:02
仅仅站台施工的话,技术上绝对不是问题
但站台外的问题考虑过没?
有些站非站台部分就不直了,国标允许弯 ...

国标当然允许弯的站台,而且事实上也有一大堆曲线站台的案例
车站曲线最小半径,带屏蔽门,B车是1000m,A车是1500m
PEK all; SHA 16; CAN 1/2/7; FOC 1;
CKG 2/3/Expo/10; CTU 10; XMN 1;
HKG TWL/AEL/TCL/ERL/SIL

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2018-8-27
发表于 2018-8-29 11:19:41 |显示全部楼层
我想来想去觉得挖一两节车厢的位置应该可以挖得出来啊,并且不要挖很宽,两三米够走人就行。

估计最主要难度还是附近地里埋设的其他管道,包括地铁建设时候埋设的?

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2013-2-17
发表于 2018-8-29 11:51:38 |显示全部楼层
只能在非营运的3-4个小时窗口期施工

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发表于 2018-8-29 21:58:33 |显示全部楼层
E3U3 发表于 2018-8-29 11:51
只能在非营运的3-4个小时窗口期施工

晚上10点以后人流少了可以封闭部分站台开始施工吧?早上也可以施工到6点左右。

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发表于 2018-8-29 23:03:48 |显示全部楼层
主要还是站台尽头也不是没东西了。设备什么的都得往外移动,如果一开始有哪怕一丁点预留,改造起来难度都会小很多。

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发表于 2018-8-30 00:18:14 |显示全部楼层
国标有站台宽度的限制和消防逃生的限制

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发表于 2018-9-3 16:06:55 |显示全部楼层
rescueme 发表于 2018-8-29 21:58
晚上10点以后人流少了可以封闭部分站台开始施工吧?早上也可以施工到6点左右。

隧道和车站都是一体的,挖开之后怎么避免塌方渗水都是问题。难度很大。

历史上貌似只有纽约的地铁延长过站台,但那个埋深真是太浅了。

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发表于 2018-9-4 02:05:03 |显示全部楼层
E3U3 发表于 2018-9-3 16:06
隧道和车站都是一体的,挖开之后怎么避免塌方渗水都是问题。难度很大。

历史上貌似只有纽约的地铁延长 ...

恩。我就是看纽约的有些车站感觉就是延长过站台,两头好窄。

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发表于 2018-9-5 20:41:36 |显示全部楼层
E3U3 发表于 2018-9-3 16:06
隧道和车站都是一体的,挖开之后怎么避免塌方渗水都是问题。难度很大。

历史上貌似只有纽约的地铁延长 ...

东京银座线、大阪御堂筋线某些地下站也曾延长站台
广州(2,5,11,14)广州东(1,3,11,18)
广州南(2,7,22,佛2)棠溪(8,12,22,24,29,佛8)
新塘(13,16,20,27,28)芳村(1,11,22,28)
琶洲(8,11,28)琶洲西区(8,18,19,20,28)
体育西路(1,3,10,13,APM)西塱(1,10,22,广佛)
番禺广场(3,17,18,22)鱼珠(5,13,25,28,29)东湖(6,10,12,25)

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发表于 2018-9-6 19:22:50 |显示全部楼层
CVN1000 发表于 2018-9-5 20:41
东京银座线、大阪御堂筋线某些地下站也曾延长站台

和纽约地铁一样,都是一些历史悠久的地铁线路。

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