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楼主: deldelta

[12号线] 就这样客流永远也上不来 [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2018-9-25 17:29:02 |显示全部楼层
deldelta 发表于 2018-9-25 15:23
不认同:
1.地铁1、2号线沿线人口并不少,但老实说票价偏高加上没换乘优惠,客流量增长慢。
2.一个交通不便 ...


我总觉得不出去感受别的城市的低票价和换乘优惠,其实很多人并不会觉得贵,虽然我觉得很贵……

第二个观点其实反过来也是一样:一个发展不好的城市,也必然没有多少财政和精力去发展交通~大连的很多问题,怕是都出在了没钱没思路上了……
爱南京/爱地铁/爱火车/爱高楼/爱摄影/法学狗
南京(1/2/3/4/10/S1/S3/S7/S8/S9/Hexi Tram1/Chilin Tram1)
上海(1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/13/17/Maglev)
北京(1/2/4/8/10/13/Airport Express)
武汉(2) 成都(1/2) 昆明(6) 大连(1/2/3/12/201/202) 沈阳(2)
长沙(1/2/Maglev/Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway)
无锡(1/2) 苏州(1/2/4/SND Tram1) 杭州(1/2/4) 青岛(2/3/11) 宁波(1/2) 长春(1/2/3/4/8)
广州(1/2/3/4/5/6/7/8/9/13/APM/THZ1) 深圳(1/2/11)
香港(东铁/西铁/东涌/港岛/南港岛/荃湾/将军澳/观塘/马鞍山)

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发表于 2018-9-25 20:53:01 |显示全部楼层
Magic96 发表于 2018-9-25 17:29
我总觉得不出去感受别的城市的低票价和换乘优惠,其实很多人并不会觉得贵,虽然我觉得很贵… ...

1.南京的公交换乘优惠那是真的便宜,做过一次就有对比。
2.我感觉地铁集团挺畏手畏脚的,想法倒是有不少,但是没人敢尝试。

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发表于 2018-9-26 13:12:52 |显示全部楼层
本帖最后由 kanto 于 2018-9-26 14:08 编辑
deldelta 发表于 2018-9-25 20:53
1.南京的公交换乘优惠那是真的便宜,做过一次就有对比。
2.我感觉地铁集团挺畏手畏脚的,想法倒是有不少 ...


我又不是没做过南京的公交,可真没有你说的那么便宜。

无卡投币的,普遍2元起步,1元的很少了,大站快车是3元以上。换乘无任何优惠。

刷卡的在夏季或冬季,打8折,也就是大多1.6元起步,若连续换乘另外的公交车,那么第二次刷卡收取0.6元,也就是坐两趟公交车刷卡需要2.2元以上。

刷卡的在春秋不开空调的时候单次是刷卡1.2元,若连续换乘另外的公交车,那么第二次刷卡收取0.2元,也就是两次连续坐车合计刷卡收取1.4元,也仅仅只有这里却是比大连便宜一点。


但其实有多少人能用到这个优惠呢?
外地人无卡用不了,本地人在夏季冬季刷卡即便优惠以后还是比大连明显要贵,本地人在春秋季刷卡如果只乘坐一趟公交车就到目的地了也用不了优惠。本地人想把兜里的零钱上车投币花掉,也是用不了优惠。

因此,综合来看,这种优惠我认为远远没有大连公交的普遍1元,刷卡9-9.5折来的合适。就好比把一件100块的衣服标价200元,然后说什么买2件打6折,多买优惠!

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发表于 2018-9-26 13:33:13 |显示全部楼层
deldelta 发表于 2018-9-25 14:40
这观念可不敢苟同,客流上不来的最大原因就是车隔,要知道河口到西安路才20分钟!

客流量的多少和车隔其实关系不大,最主要的客流因素还是沿线人口数量以及往来需求次数。

就好比大连到烟台每天假如有10个船次,每年有50万人次的客流,如果每天增加到20个船次,难道客流就能达到100万人次了?
依我看,船次加倍,客流只会略有增加,但客流量的主要因素还是取决于两地往来居民客商的人数,这才是根本性因素,和增加船次关系不太大。

就好比你如果把地铁建设在北极圈内的人口稀少地区,就算你每分钟开行一趟地铁,客流也不会增多!

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发表于 2018-9-26 15:05:14 |显示全部楼层
kanto 发表于 2018-9-26 13:12
我又不是没做过南京的公交,可真没有你说的那么便宜。

无卡投币的,普遍2元起步,1元的很少了,大站 ...

1.这年头大多数人都会刷卡乘车了,我现在手里还有1张北京市政交通一卡通、1张南京公交的智汇市民卡(带交通联合)以备不时之需。如果你要不差钱选择投币我也不拦着。卡在地铁站都有卖,也不贵,能用好几年。
2.南京公交和公交换乘是有换乘优惠的(包括大站快车),请别在这胡说八道。
3.南京目前是刷卡8折,换乘优惠1元/次,春秋季再优惠0.4元/次。如果坐2趟公交(假定公交票价都是2元):
(1)在春秋季刷普通款花费是4x0.8-1-0.4=1.8,也就是每次0.9元。公交换乘地铁这个价格就是实际就是公交单次只需2x0.8-1-0.4=0.2元
(2)其余时段公交换公交是4x0.8-1=2.2元,也就是每次1.1元,公交换乘地铁的话,公交单次只需2x0.8-1=0.6元。

那么再请问谁更实惠呢?这还只是普通卡。这个价格对于南京来说是很便宜的,即使在大连也是个很便宜的价格。

另外南京马上开始要推进公交地铁刷手机支付了,优惠和IC一样噢。


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发表于 2018-9-26 15:43:36 |显示全部楼层
本帖最后由 kanto 于 2018-9-26 16:04 编辑
deldelta 发表于 2018-9-26 15:05
1.这年头大多数人都会刷卡乘车了,我现在手里还有1张北京市政交通一卡通、1张南京公交的智汇市民卡(带交通 ...

如果每天上下班只做一次公交就到达了,那么南京价格是刷卡1.2-1.6元(季节不同),每天来回花费2.4-3.2元
南京全年平均2.8元每天
而大连是单程0.9-0.95元,每天来回花费1.8-1.9元,全年平均1.85元每天
你告诉我哪个更优惠?


以上是每天只坐一趟公交车的情况,下面讨论每天坐2趟公交车上下班的情况,你在上面也说了,
南京冬夏刷卡坐2趟车一共2.2元,每天来回就是4.4元;
南京春秋刷卡坐2趟车一共1.8元,每天来回就是3.6元;
因此,南京全年平均每天坐2趟车上下班刷卡需要4元钱

大连每天坐2趟车上下班刷卡需要1.85*2=3.7元!


因此,不论每天是坐1趟车上下班,还是坐2趟车上下班,大连都明显要比南京便宜,你明白不?


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发表于 2018-9-26 15:44:03 |显示全部楼层
kanto 发表于 2018-9-26 13:33
客流量的多少和车隔其实关系不大,最主要的客流因素还是沿线人口数量以及往来需求次数。

就好比大连到 ...

真会选例子,难道你坐轮船通勤么?还在北极修地铁,真有想象力,那地方有多少人住啊,至少选个宜居的地方好不。

地铁是有虹吸效应的,会吸引更多的人居住在地铁站周围,以12号线沿线的开发程度看,这个空间是非常大的,现在龙王塘和黄泥川都还有很多地方没开发,旅顺的可开发用地更多,交通便利的地方更容易吸引人来落户安家,南路沿线的房价是处于洼地的,更容易吸引外来人口安家立业。


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发表于 2018-9-26 15:51:15 |显示全部楼层
deldelta 发表于 2018-9-26 15:44
真会选例子,难道你坐轮船通勤么?还在北极修地铁,真有想象力,那地方有多少人住啊,至少选个宜居的地方 ...

这么说吧,增加地铁车次能明显增加客流量只有一种情况,就是地铁实在拥挤的站的地方都没有了,而且令乘坐舒适性严重下降的时候,此时增加车次,缩短车隔才会较为明显的增加该线路的客流量。

而当地铁大多数时候连座位都坐不满的情况下,盲目增加车次,并不会明显增加客流量,这么浅显的道理应该不难理解,因为此时该线路地铁的客流量并不取决于车隔,而主要取决于沿线人口数量以及出行次数需求。

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发表于 2018-9-26 20:37:47 |显示全部楼层
本帖最后由 deldelta 于 2018-9-26 20:43 编辑
kanto 发表于 2018-9-26 15:43
如果每天上下班只做一次公交就到达了,那么南京价格是刷卡1.2-1.6元(季节不同),每天来回花费2.4-3.2元 ...


"如果每天上下班只做一次公交就到达了",记住了公交是网络化运营,无法实现任意两点直达。单程换乘1次的人要比一条线直达的人多得多。换乘1次的话其实都差不多,一天4元和3.9元有啥区别呢?

即使是不需要换乘,一天2.8和1.8又能差多少?一个月也就30元,就一顿肯德基人气明星餐的价格,谁差这点钱?

反倒是公交换乘地铁,对比下南京是公交单次平均0.4元,大连呢是0.95,谁更划算?别忘了南京的地铁票价要比大连便宜。而且在6km以上的出行时间上公交完全比不上地铁,而且大连现在每天上班单程通勤在10km以上的多如牛毛。坐地铁最起码不用担心堵车,而公交一堵车就没准了。

对于普通工薪族来说,人家宁愿稍微多花点钱坐地铁,也不愿意在地面挤公交,也不想上班迟到。

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发表于 2018-9-27 10:29:48 来自手机 |显示全部楼层
deldelta 发表于 2018-9-26 20:37
"如果每天上下班只做一次公交就到达了",记住了公交是网络化运营,无法实现任意两点直达。单程换乘1次的 ...

南京坐公交比大连贵一块钱,你说不差那点钱,那么南京坐地铁再换乘公交会比大连节省几毛钱却被你大力赞美,你这前后矛盾a。

其次,大连公交市内封顶2元,而且普遍是1元,而南京公交市内三四块钱的多如牛毛,很少有一元的了,综合来看,公交平均出行价格接近甚至超过大连的两倍了,根本不是你所说的价格便宜的令人吃惊。

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发表于 2018-9-27 14:34:42 |显示全部楼层
kanto 发表于 2018-9-27 10:29
南京坐公交比大连贵一块钱,你说不差那点钱,那么南京坐地铁再换乘公交会比大连节省几毛钱却被你大力赞美 ...

南京超过2元的公交基本上都是分段计价的,不是像大开那样那一站上都是3元!另外人家2元线路是占绝大多数的。

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发表于 2018-9-27 15:35:47 |显示全部楼层
deldelta 发表于 2018-9-27 14:34
南京超过2元的公交基本上都是分段计价的,不是像大开那样那一站上都是3元!另外人家2元线路是占绝大多数的 ...

说那么多都没用,实际情况就是:

南京不刷卡坐公交的价格在大连2倍以上,不论是否换乘都是2倍以上。
南京刷卡坐1趟公交车的价格是大连的1.5倍以上,
南京刷卡坐2趟公交车的价格是大连的1.1倍左右,
南京坐地铁再换乘公交的优惠公交票价是大连的0.4-1.4倍(根据公交车的原始票价是2元或3元不同)。


只有这最后一种情况的某些条件下,才比大连便宜5毛钱,而其它多数情况下都明显比大连贵!
你要认清事实。

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发表于 2018-9-27 21:18:09 |显示全部楼层
本帖最后由 deldelta 于 2018-9-27 21:21 编辑

适当缩短车隔是有利于客流提升的。

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发表于 2018-9-27 21:20:05 |显示全部楼层
本帖最后由 deldelta 于 2018-9-27 21:21 编辑
kanto 发表于 2018-9-27 15:35
说那么多都没用,实际情况就是:

南京不刷卡坐公交的价格在大连2倍以上,不论是否换乘都是2倍以上。


然而你也要认清的是:

一.您要是非得想多花钱掏现金我不拦着。
二.真正直达的比换乘的少,多一点又怎样,一个月也多不了多少钱。
三.1.1倍和1倍有啥区别?一个月就多不到2瓶可乐的钱,这有啥区别?
四.遗憾的是南京2元公交占绝大多数,票价超过2元的基本上都是长度超过20km的线路,而且也是分段计价,实际未必用的了那么多钱,单次0.6元的占多数,整体下来比大连便宜,而且南京地铁票价也比大连便宜。

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发表于 2018-9-28 11:51:40 |显示全部楼层
本帖最后由 kanto 于 2018-9-28 13:06 编辑
deldelta 发表于 2018-9-27 21:20
然而你也要认清的是:

一.您要是非得想多花钱掏现金我不拦着。


每天出门坐一趟公交车或者坐2趟公交车的价格,大连都明显比南京便宜。
而先坐地铁再换乘公交的乘客比例,我估计占整个公交车乘客人数的10%都不一定有。
哪来的什么便宜,就好比10个公交乘客中,9个人都是贵,只有1个人便宜,你却说什么真是便宜!能不能实话实说?

还有,你说南京3元的公交车都是超过20公里的,然而实际情况时,上车只坐一站也是3元,因为很多线路就是3元起价!



还有,你说的南京地铁便宜,实际情况是南京地铁在某些里程段比大连便宜,在另外一些里程段比大连贵,因为南京地铁计价里程和大连不一样。而大连地铁刷卡8折,南京地铁刷卡9.5折,因此,会造成两地票价在不同的公里数上,折扣之后价格各有高低,但是总体差别不特别明显,并不像公交车票价那样,南京平均接近大连的1.5-2倍。

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