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[新闻] 苏州地铁其实是在充当其他大城市曾经的大密度公交承担的角色 [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2018-9-14 23:56:40 |显示全部楼层
本帖最后由 dsyzen 于 2018-9-15 00:35 编辑

大家其实可能没有想过,现在一号线4节车厢的客流量,大约是1000人。而公交车的载客量为80人左右,相当于2路公交车12.5辆左右。而1号线目前已经达到2:30间隔,相当于在2:30发出12.5辆2路公交车。

而在地铁1号线开通之前,2路公交远远没有达到每2:30分发车12.5辆的程度。那么这么多客流都是哪里来的呢?

从某种意义上说,苏州地铁正在履行以前苏州公交没有履行的义务——培养大家的公交意识。

现在很多的地铁客流大市,很多都是以前的公交客流大市。而苏州的公交一直以来都不是“大市”。公交车在市民的概念中一直是不方便,不准时的典型代表。公交出行的观念一直不强,甚至苏州以前的公交规模还没有无锡大。同时代大城市的公交发车频率是苏州公交远远达不到的。

这种情况一直到地铁开通才发生变化。苏州的地铁渐渐改变了大家对公共交通出行的观念。

于是出现了这样的情况,上次和轨道交通座谈的时候,帮他们算了一笔上面的账,甚至轨道交通公司的人自己都不敢相信原来2路并没有那么多乘客,现在这么多客流是哪里来的。

而原因就是地铁在充当其他城市曾经大密度公交承担的角色。原来的苏州市民在曾经那个公交不方便的时代,根本没有公交意识。所以没有乘坐公共交通,一直到地铁诞生后,才把市民的公交出行习惯培养起来的。而这个习惯很多传统上的大城市,早在公交时代已经培养完成。

所以在其他地铁城市公交慢慢萎缩的情况下,苏州公交其实并没有客流萎缩,反而因为地铁的补给,还带来了一些客流。

所以说,苏州地铁在帮苏州公交“还债”——那个公交不曾有过的大发展的债。

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发表于 2018-9-15 00:08:33 |显示全部楼层
苏州是公交都市示范城市,其实苏州的公交覆盖还是不错的;

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发表于 2018-9-15 00:12:02 |显示全部楼层
卤神 发表于 2018-9-15 00:08
苏州是公交都市示范城市,其实苏州的公交覆盖还是不错的;

我是说以前,曾经的传统大城市公交大密度的时候,苏州的公交还是难等难坐的代表。这些内容需要看以前的电影和查以前的资料了。比如西安的611路,11公里配车60辆,间隔1.8分钟。

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发表于 2018-9-15 00:12:54 |显示全部楼层
卤神 发表于 2018-9-15 00:08
苏州是公交都市示范城市,其实苏州的公交覆盖还是不错的;


而且苏州公交的大覆盖,大发展也是近些年的改变。甚至部分是地铁的反哺,比如夜线公交,就是地铁开通后诞生的。

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发表于 2018-9-15 00:18:48 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 SZ520 于 2018-9-15 00:20 编辑

公交客流没有换乘的概念,乘客几乎是一站直达,公交换乘极为不便又要重新购票,当然高龄卡月票卡除外,而地铁客流有换乘的概念,一票直达,最重要的原因没有红灯没有堵车,所以等3号线通车,1号线客流可以突破40万。

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发表于 2018-9-15 00:30:24 来自手机 |显示全部楼层
1号线本身4B缘故,只能在早晚高峰期靠缩短间隔来提高运力,如果是6B配置最短3分半间隔,今天客流也早已是40万以上,就像楼主说的,十多年前没有1号线的时候,2路车远远没有那么多客流,2路车日均1万撑死了,那如今的30万左右日均客流是从哪儿来的呢?

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发表于 2018-9-15 00:33:31 |显示全部楼层
SZ520 发表于 2018-9-15 00:30
1号线本身4B缘故,只能在早晚高峰期靠缩短间隔来提高运力,如果是6B配置最短3分半间隔,今天客流也早已是40 ...

我就是这个意思,是原来的苏州市民在曾经那个公交不方便的时代,根本没有公交意识。所以没有乘坐公共交通,一直到地铁诞生后,才把市民的公交出行习惯培养起来的。而这个习惯很多传统上的大城市,早在公交时代已经培养完成。

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发表于 2018-9-15 00:34:42 |显示全部楼层
有没有网友不知道的内部消息?

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发表于 2018-9-15 00:36:09 |显示全部楼层
科技城10号线 发表于 2018-9-15 00:34
有没有网友不知道的内部消息?

没有,下一个。hahaha:-)

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发表于 2018-9-15 00:49:04 |显示全部楼层
本帖最后由 科技城10号线 于 2018-9-15 00:58 编辑
dsyzen 发表于 2018-9-15 00:36
没有,下一个。hahaha:-)


下次帮忙问问,苏州有无上A车可能性,国内有几个城市先有B车线路,后来搞了A车线路,客流预测不够有压力的话,可以初期4A,远期4/6A混跑啊,给他们洗洗脑,成本不会上升很多,舒适度提升很多。
不要老想着一种车型,有利于资源共享,社会效益也要重点考虑,老百姓舒服啦,就是真舒服啦,可以拿9/10号快线,拿出一条做试验线啊。反响好的话,老百姓也会夸他们。

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发表于 2018-9-15 01:06:30 |显示全部楼层
本帖最后由 科技城10号线 于 2018-9-15 01:08 编辑

地铁使苏州更像一个整体城市。没通以前,新区到园区很麻烦的。要么开车,要么2路。要么单位班车。要么换单位换住宅,园区工作的,嫌家在新区远,就在园区买房啦。

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发表于 2018-9-15 08:44:04 |显示全部楼层
卤神 发表于 2018-9-15 00:08
苏州是公交都市示范城市,其实苏州的公交覆盖还是不错的;

骗骗自己就好了,别当真

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发表于 2018-9-15 08:45:26 |显示全部楼层
楼主所见,很有见解,大部分赞同

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发表于 2018-9-15 09:25:29 |显示全部楼层
本帖最后由 szkaka 于 2018-9-15 09:27 编辑

是这样子的,以前去哪里,基本上都是开车,现在地铁方便了,能地铁到的,就开车或者公交到地铁站换地铁。地铁没有红绿灯,比公交高效的多,刚开始我妈也不喜欢坐地铁,后来偶尔坐了一次发现公交要坐1个多小时,地铁只要半小时,立刻转投地铁了。地铁本身的便捷性吸引了很多人。

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发表于 2018-9-15 09:33:30 |显示全部楼层
本帖最后由 科技城10号线 于 2018-9-15 09:35 编辑
szkaka 发表于 2018-9-15 09:25
是这样子的,以前去哪里,基本上都是开车,现在地铁方便了,能地铁到的,就开车或者公交到地铁站换地铁。地 ...


是的,地铁虽然不快,但是准时,开车有的时间段比如早高峰,或者路面施工,或者交通意外很多路段会超级堵,本来开20分钟的路程,运气不好开一个小时。
PS,昨天坐电车,防护栏杆被卡车撞啦。电车趴窝20分钟。多亏卡车上好心的工人,他们强行把护栏移到安全地带,否则还要等电车公司来人。

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